3月2日,据《新言财经》报道称,近期京东已经完成对德邦快递的收购。德邦物流公司董事长崔维星退出,京东委派高层管理。

网经社第一时间向京东方面求证,对方回复称暂无回应。德邦回应称“一切以公告为准”。

事实上,京东集团一直在通过并购强化其“三驾马车”之一的物流板块,那么“京邦达”正式形成了吗?

行业瓶颈期 双方各取所需

网经社电子商务研究中心特约研究员、上海正策律师事务所董毅智律师表示,这应该是一个正常的并购重组,因为现在快递行业发展到一定的行业瓶颈期,那对京东来说,快递是它的主要核心竞争力,它肯定要在产业布局上有一些动作。加上德邦还是比较专注于物流方面,快递也是它一个重要的业务部门,可能这是双方达成了合意。

网经社电子商务研究中心特约研究员陈虎东认为,德邦在2018年正式进军大件快递,可以说是在60公斤以下的大件快递中杀出了一条血路,由此将零担和快递的联系在一起,但是随着内部管理问题和市场红利消失等诸多问题,本身依靠品牌或者供应链壁垒形成的粘性,远不如直接背靠商流,进而形成“供应链+自身商流”这种模式形成的粘性高,所以在快运市场,垂直管理的直营模式,在物流寡头中运营的较为成熟,因此京东借助于这种自身优势,在零担快递市场进行整合,加上自身背靠商流,收购德邦快递,最终占据零担快递这块市场,远比自身做要有利的多。

网经社电子商务研究中心主任曹磊指出,京东物流最开始归属于京东成立的内部物流部门,2017年开始正式独立成为京东物流集团,并独立IPO。京东物流方面板块布局包括仓配、运输、快递、快运、大件、冷链、跨境、乡村物流、医药配送校园配送、最后一公里配送、无人配送、供应链、物流广告、云仓、智能车设备系统、家居家电安装维修售后等10余个细分赛道等。此外,京东物流还投资易达货栈(智能快递柜)、达达集团(众包物流)、驹马物流(同城配送)、极客修、福佑卡车(货运)、马路创新和行深智能(智能物流)等诸多物流科技公司。而并购德邦,则有望强化京东在大件快递优势,完善自身全产业链、全场景、生态化布局。

网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青,从德邦目前的情况来看,它的快运业务也有所缩水,需要找到依靠。另外,京东在物流方面的竞争力需提升,通过跨越和德邦对快运和航空件进行延伸,再加上自身的商流,以及对达达的增持,“京邦达”的形成能促成京东在物流行业成为巨头。

赛道竞争激烈 需实现持续“造血循环”

网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青表示,物流快递行业竞争激烈,通达系、顺丰、菜鸟网络不惜牺牲一些利润去换取市场,同时,极兔发展迅速,以及丰网抢占电商市场份额。赛道竞争激烈,因此对于京东来说,在物流方面需要不断开拓资源,独立创新去带动更多客户群体,实现持续“造血循环”。

董毅智也表示,对整个行业来说应该是个中性的,因为快递行业发展到现在这个阶段,需要进入一个高度的整合期,那可能会形成几个大的快递巨头。那市场本身已经在分化,那么如何在行业内部进行整合,进行并购重组那也可能是一个比较好的选项。

如何面对并购后整合风险?

董毅智表示,京东收购德邦这类并购的风险就是后期整合之后,能否在财务上、管理上、在企业文化上很好地过渡和衔接,包括可能会伴随着大规模的裁员或内部调整,包括对客户的影响,这些影响还是蛮大的。

莫岱青认为,目前京东已经形成了自己的物流体系,各项业务运作已经相对成熟。德邦被并入以后,还需要时间进行磨合。期间的摩擦、碰撞、差异等都会出现,如能深入融合,能够取得更好地发展,反之被边缘化也是有可能的。

陈虎东进一步表示,其实包含零担快递在内的快运市场,物流市场等等诸多模式,做起来都不容易,收购远比自身做要好一些。这几年快运市场竞争激烈,红利逐渐降低,所以京东收购德邦,整合德邦业务,也在情理之中。这似乎也告诉我们,供应链形成的壁垒确实有红利期,无自身商流的快运市场,终究都会被整合,寡头的时代,或许会提前到来。

来源:紫竹商业评论