这两日京东关停天天快递接口的消息被炒得沸沸扬扬，此事件也使人很容易联想到不久前阿里菜鸟与顺丰丰巢互撕的故事，大家都知道，菜鸟与丰巢的互撕是为了争夺快递最后一公里的市场份额，也是为了争夺大数据。那么，京东与天天快递之间只是单纯的合作出现问题，还是也是在争夺什么？

7月20日下午，京东发布了《关于平台合作快递调整通知》，称天天快递在京东的考核中，综合服务质量较差，违反平台规则而进行停用处理，并要求商家在7月25前更换合作快递。京东称，此举是平台为了保障用户体验，持续对平台各合作供应商进行服务质量监督和考核，以提升整体平台物流服务质量。

天天快递则发布声明称，事出突然，京东并未和天天进行任何有效沟通。天天快递认为，京东封杀理由牵强，京东从未曾监管平台物流服务质量，也从未公布任何考核数据，在此次事件中，也未对天天快递出示任何数据证据。

对此，京东表示，对于合作的第三方快递公司根据配送时效、用户服务满意度、平台协同等方面，一直都有严格的评估和打分机制。在2017年上半年度的综合评比排名中，天天快递很遗憾地在服务质量和用户满意度方面都得分较低，位于所有快递公司中的最后一位，同时还发现其存在部分违反平台规则的行为。

根据国家邮政局6月份公布的《2016年度快递市场监管报告》数据显示，2016年快递企业总体满意度排名和得分依次为：顺丰速运（84.6分）、邮政EMS（80.0分）、中通快递（76.9分）、圆通快递（74.8分）、申通快递（74.7分）、韵达快递（74.3分）、百世快递（72.3分）、宅急送快运（71.4分）、天天快递（70.8分）和国通快递（65.8分）。天天快递在十大快递企业中排名为第九。如此看来，天天快递在服务方面的确与其他几家大型快递企业存在一定的差距。

但是天天快递也并非一无是处，它也在努力。根据国家邮政局发布的2017年上半年邮政业消费者申诉情况通告，天天快递的申诉率从1月的30.9，一路走低到6月的5.51，下降趋势明显。

从国家邮政局的数据也很难判断天天快递目前的服务能力到底能不能满足京东第三方平台商家的需求，京东也并未公布其检测的数据。事实上业内人士认为，京东关闭天天快递接口与天天快递的服务质量等并无太大关系，真正的原因是京东自建物流与天天快递背后的苏宁自建物流的较量。

京东商城与苏宁易购都是大型的开放型电商平台，双方也都自建有强大的物流体系来支撑其电商业务的发展，后来随着物流业务的增长，双方也都将自建物流向社会开放。

据京东2016年财报显示，京东已经拥有全国电商领域最大规模的自建物流体系，截止2016年12月31日，运营256个大型仓库、全国拥有6906个配送站和自提点、仓储设备占地面积约560万平方米。如此强大的物流体系服务于其自营电商业务已绰绰有余，它需要开拓更大的市场来提升物流资源的利用率，从而降低物流成本，增加收益。

京东自建物流首先向平台上的第三方商家开放，考虑到其电商背景，京东物流也很难将业务拓展到其他电商领域，因此加强与自己平台上的第三方商家的合作就尤为重要。截至2016年12月31日，京东第三方平台共有超过12万个签约商家。即使不向其他市场拓展，如果京东的第三方商家都能够使用其自建物流，京东物流也将获得新的发展空间。

但是需要注意的是，京东的第三方商家大部分也是苏宁的第三方商家，苏宁物流也在向第三方商家开放，苏宁也希望这些商家使用自己的物流服务。京东与苏宁在自建物流方面的竞争自会很激烈。

在此背景下，京东岂会让苏宁的势力渗入到它的地盘。

据悉，就在今年4月，苏宁宣布完成收购天天快递70%的股权，总计花费29.75亿元。苏宁云商在公告中称，公司通过收购天天快递，能够很好的强化苏宁物流最后一公里配送能力，可以在相对短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的快递网络资源。

如此看来，京东关停天天快递自是在“情理之中”。只是一直想做社会化物流的京东快递想要踏入苏宁的地盘也不再可能，甚至连踏入阿里的领域也成为空谈，毕竟现在阿里苏宁是一家。

当然，京东也没有完全堵死开放共赢的道路，京东称，后续将持续与天天快递保持沟通，并希望其能提高服务质量，并会依据其提升方案决定是否重启合作。（记者 蒋永霞）