从网购加速到驰援疫情,在“中国提速”的道路上,伴行者——物流行业一日千里,各显神通,它们激活了中国的血脉,它们谱写着独特的故事。

4月30日,德邦股份发布2019年报。财报显示,2019全年德邦快递实现营业收入259.22亿,同比增长12.58%;归属于上市公司股东净利润3.24亿元,较上年同期下滑53.82%。

这是德邦股份上市以来的第二份年报。由于处在大件快递转型资源投入期,德邦去年的业绩情况其实谈不上“乐观”。

数据的背后,是企业的战略选择。用德邦自己的话说,就是“用当下谋未来”。

实际上,复盘德邦快递2015-2019年业绩数据,这是德邦快递近五年来首次出现归属净利润同比增速为负值。如果向前追溯,这源于2018年7月,德邦宣布向“大件物流”转型升级,大手笔投入。如今,单就快递业务的营收增速看,公司快递业务营业收入三年复合增长率达52.99%,可以说初显成效。

以德邦股份这份“差强人意”的财报为入口,我们或许可以看到中国快递业不易察觉的那些壮丽、汹涌——一个“大”快递时代正蓄势而来,德邦,或许就是那个抢先一步的解局者。

01 如何运来家的分量?

在一些看不到的地方,快递行业似乎正在悄悄“出圈”——它们选择了类似的入口:大件家具。

2018年9月,百世快运开始试点家具送装服务;去年12月,顺丰快递通过A+轮投资的形式合作易友通,加码家具配送。

相比于同行的动作,德邦快递的动作可谓更加细腻而有趣:2019年7月,德邦快递、新浪家居联合主办了以“供应链4.0时代,家居企业该如何应对”为题的“家居创新产业峰会”。与此同时,德邦在行业内首次提出了家具大件快递专业解决方案:它们与家具行业的龙头企业索菲亚家居签订了合作,定制化全链路运输方案,助力家装一站式定制服务体验的升级——也就是说,从“造家”到“到家”,已经进入了“一步到位”时代了。

如果仔细思考,容易发现,一个想象之外的情景正在发生:如果说,在家居市场过去的那方舞台,耀眼的高端品牌与设计师们你方唱罢我登场,上演着类似的戏码;那么在今天,像德邦这样的“搬家工人”终于等到了上台的机会——行业正赋予他们非凡的地位。

这背后投射的事实,是供应链的融合与重塑。

一方面,就家居企业而言,随着电商渗透率的提升,越来越多的大件商品(家电、家具建材、卫浴等)转移至线上销售,如何向消费者提供好的上门服务,成为了巨头战争里新的主题。

而另一方面,无论是B2B还是B2C这一万亿市场,对“大商品”配送提出了越来越高的配送需求。

根据鲸略咨询发布的一份《2018年中国物流行业报告》,在物流行业中几种主要类型中,快递仍延续着重要地位:目前整车增速约5%左右,零担增速约为10-15%,而传统快递增速约20-25%。此外,根据2020年全国邮政管理工作会议的总体要求,其预计2020年全国快递业务量将达到740亿件,同比增长18%;业务收入达到8,660亿元,同比增长16%。

如果我们再向行业深入观察,“快递”之中,哪一种细分赛道更炙手可热?答案是那些有分量的“大件快递”。

小件快递经过十多年的发展,已经进入了品类发展周期中的成熟阶段,前八强企业占据了80%以上的市场份额,行业集中度较高,竞争相当激烈。相对而言,大件快递行业发展时间较短,品牌少、竞争小,业务覆盖面尚在扩展中,市场充满了值得探索的空间。

2019年11月,里斯战略定位咨询发布《快递行业分析与展望报告》。这份报告认为,其中认为:越来越多的企业开始进入大件快递领域,能否提供足够好的“末端服务/管控”成为这一赛道的胜负手。

而这,恰恰是德邦快递2018年中转型的背景。

02 用当下,谋“大件”之大局

根据第三方机构易观咨询在其《中国大件快递白皮书》中的测算,大件快递增速约为25-30%。随着消费分级的深化,家电与家居进入一波“刚改潮”,其增速、渗透率将进一步提高。

需求如洪流,入局者当如何应对?

行业已经发展了一段时间,目前看来,我们看到两种主要玩法。第一种是大多数快递公司选择:他们大多从整车物流起步。由于缺少团队经验,往往采取粗放的形式管理,以加盟为主,价格是它们“收割”市场最重要的武器。当然,还有另一种,以直营模式精准管控,强调品质。德邦就是其中最有代表性的企业。

在文章的一开头,我们就提到了,2019年报告期内德邦股份的净利润增速下滑。但也许,相比于冰冷的数字更值得关注的是:德邦做了什么?

是转型必要的投入:如,在运输、分拣、末端派送等环节深布资源,投资运力、人员、中转场设备;如,落地智慧末端、智慧场站等科技型应用。

落细到具体资源投入的数据和效果来看,2019年度,在网络覆盖方面,德邦快递共有网点28,725个,乡镇覆盖率94%,基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖。在运力方面,德邦的全链路时效缩短了6.5个小时。2019年下半年开始,德邦逐步提升自有运力占比,报告期内自有车辆增加2,103辆。

在中转分拣方面,公司新增快递中转场9个。并逐步推广自主研发的大小件融合自动化分拣设备。在服务品质方面,通过防暴力分拣技术等应用,德邦加强了收转运派各环节的基础管理。

进一步深入,就会发现,德邦的种种投入,均落在了“用户服务体验”上。比如“高效”。运力投入实际上是为了支持德邦的“干支线多频发车”,如此,尽管降低了装载率,但是时效大大提升。比如“专业”。自动化分拣进一步投入后,这一块的产能较2018年年末提升50%,降低了人工带来的不稳定因素。

再比如“安全”。据悉,2019年报告期内,德邦快递大件快递货物破损率较2018年下降15%,10KG以上货物破损率处于行业较低水平。

这样一系列“组合拳”对服务的深挖之下,2019年,德邦2019年新增合同增长明显。报告期内,公司新增合同客户7.1万个,同比增长40.92%,其中活跃客户数则同比增长42.01%——

进入2020年,德邦的营业数据向好发展。3月,德邦的营业收入同比增长3.09%,利润较上年同期增长113.49%。看来,“磨刀不误砍柴工”的德邦,在人们认为艰难的2020年,反而慢慢进入了“收获期”、进入了正轨。

换句话说,大件物流行业纵使“万马齐鸣”,但是烈马跑得再快,也没法和汽车比。德邦以当下谋大局,业绩攀升可期、“降维打击”可期的背后,是对行业拐点的洞察与把握。

03 用新标准,再造一个新德邦

无欲速,无见小利。欲速则不达,见小利则大事不成。”尽管德邦快递转型升级迈步很“快”,但是从成长周期看,德邦的发展,印证的恰恰是关于耐心的中式哲学。

2018年7月,德邦挥别过去,正式从“德邦物流”更名为德邦快递。在这背后,是一系列决心、一系列规划、一系列成果。

比如说技术投入。据了解,德邦每年拿出2%的营收投入到科技研发。有赖科技赋能,德邦快递在大件快递领域迅猛发展。在2019全球智慧物流峰会上,德邦快递的华为防暴力分拣系统、机械臂、无人机、无人车等黑科技纷纷亮相,引起诸多关注。2019年10月25日,德邦股份获得了快递行业的首张运营牌照。

比如说产品的多元化、定制化构思。截至2019年年末,德邦已拥有仓库92个,同比增加20个;仓库总面积60.5万平方米,同比增长81.73%。仓储方面,德邦快递仓储系统基本上实现了数据化的管理;运输方面,德邦快递具备了To B的全网干线运输能力,每年实际整车运输业务约10万次;服务方面,德邦快递打造自营的送装团队,率先锁定了北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、苏州、宁波、成都、天津十个城市,且送装师傅全部按照宜家标准培训。

值得一提的是,由于德邦的直营体系具备较强的末端管控能力,灵活调整路由节点,所以这次疫情期间,也是同行中复工最快的企业之一。

“大件快递”时代已来,德邦快递的入局,有着先天的“基因优势”。例如,大件快递运输要求与快运相似,在重货和大件物品的运输和分拣上具有经验,对于减少货损、降低运输风险有相应解决方案。为了充分实践大件快递的服务愿景,德邦很早便开始布局大件快递运营的各个环节,积极构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。

2018年7月,正式更名为德邦快递,同时重磅推出行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg,并围绕两项核心服务做提升「上至40KG,100%免费上楼」和「上至60KG,包接包送」,精准切入大件快递赛道细分市场。

可以想见,在已经到来并财务指标向好的2020年,随着规模效应的产生,德邦将进一步降低边际成本,毛利率正在逐步修复的过程中;在数字之外,更重要的是,物流行业变革,正由德邦推动。

问:为什么偏偏是德邦?

答:不谋全局者,不足以谋一隅,不谋大势者,不足以谋一时。

1998年,德邦推出了空运合大票的物流新模式,推动了航空货代行业的革新;2004 年,德邦推出 “卡车航班”,凭借“空运速度,汽运价格”的显著优势迅速占领零担物流中高端市场。十年间,几乎每一次都改变了中国人的消费习惯;也因此完成了规模上的跨越。

在这背后的德邦,已经西瓜扮演行业观念的捕手、时代趋势的驾驭者的角色。创业21年,而今的风口,是“大件快递”,我们可以期待的,不仅仅是德邦收获期的利润;更值得期待的是,它以新标准,再创一个新德邦,继续改变亿万中国人的消费习惯,领跑行业细分领域。