90%以上的订单来源于拼多多的极兔速递，开始得意忘形、忘恩负义了吗？

拼多多4月8日发布声明称，与极兔速递无特殊合作关系，虚假发货免罚传言不实。

正值极兔速递完成18亿美元的融资，据称其估值已经超过圆通、申通、韵达等老牌快递巨头，伴随于此，网络上关于二者强捆绑的佳话可以称得上到了霸屏的地步，这一纸公告的出现就显得很不合时宜。

事情是严重到什么地步，才致使拼多多迫不得已这么做？

根据拼多多公开的声明，极兔速递部分网点及工作人员近期在开发客户过程中，向商家传达了“拼多多订单使用极兔速递发货可以免除虚假发货相关处罚、被处罚机率低“、“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”等不实消息，这对商家日常经营造成了一定干扰。

对于有错在先的极兔速递，拼多多强调，对于极兔速递散发平台规则及双方合作关系不实消息的行为，根据平台合作协议约定，给予极兔速递提高业务合作保证金的处罚，并督促极兔总部于处罚下达之日起规范网点及工作人员的不当行为。

同时，针对外界很长一段时间来以二者“春节不打烊”上的合作过度猜想，拼多多指出，春节期间同极兔速递开展的特约保障合作已于2021年2月22日结束，平台发货规则按照平台公布的统一标准执行，同商家发货选择哪家快递公司无关。

成立于2015年8月的极兔速递，发家于印度尼西亚，并于2019年底开始搭建中国网络，2020年3月正式进入中国市场。由于创始人李杰的步步高背景，加之作为拼多多平台的物流合作伙伴这一关系，极兔速递在进入中国之初就被市场打上了“拼多多系”的标签。

很大程度上，也正是因为这一层标签关系，遭极兔速递“反咬”之后，拼多多必须及时开诚布公地制止问题延续。

而透过这一事件，真正令人深思的应该是自建物流与否的问题。

不可否认的事实是，电商、物流为一家已经成为公认的事实，二者谁也离不开谁。

据36氪4月7日报道，抖音电商正在布局仓储环节，目前已经在广东、云南、浙江、河南等全国多个地区布局质检物流一体化运营中心。报道出来之后，即刻引发关注和热议，虽然字节跳动回应此为不实消息，但物流始终是电商平台绕不开的一道坎。

以京东物流为例，京东集团自2007年开始自建物流，直到2017年，长达10年之久，京东物流才具备独立之身的资质面世，而京东物流目前也还处于亏损经营的局面。这就说明，自建物流需要的不仅是与时间赛跑，人力、物力、财力更是缺一不可。

平台年活跃买家数虽已超越阿里巴巴，并跃升中国第一，但目前还无法像京东投身自建物流的拼多多，明白只能寻求通过与第三方物流合作，并打造技术平台，为商家和用户提供解决方案。

首先，抱团取暖，各取所需。除了极兔速递的助力，2020年4月，拼多多战略投资国美，国美因此决定把全国数百个仓储中心、数万物流配送人员和售后服务保障体系开放给拼多多商户，为拼多多提供物流强援。

其次，同步打造物流技术平台。早在2019年8月，拼多多创始人黄峥曾表示，拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。

而黄峥的目标归宿具体在哪，根据其公开的专利可以略知一二，即物流时效等。今年1月下旬，拼多多密集公开了“订单物流时效管理方法、系统、设备及存储介质”、“包裹重投递方法、包裹投递方法以及相关设备”、“物流服务的位置覆盖范围数据更新方法及相关设备”、“寄件方法、装置、电子设备以及存储介质”等多项物流技术相关专利，其中就包含物流时效等。

此次，较于自建物流的知根知底，极兔速递钻漏洞“反咬”拼多多，恰恰就说明非自建物流存在管理分散等其它未被预见到的问题，这就需要电商平台发现问题及时对症下药。

而无论是第三方物流合作，还是物流技术打造，都表明一个事实，即拼多多正在努力弥补不自建物流所带来的缺口。

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原文作者：王小孟
转自链接：https://www.dsb.cn/144426.html
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