国内第三家民营货航诞生！

前两天，中国民航局发布关于拟批准江苏京东货运航空有限公司（以下简称“京东货运航空”）筹建的公示。内容显示，京东货运航空申请筹建已经民航华东地区管理局初审同意。

从这个消息大家可以窥探出两个信息：首先，京东即将拥有自己的航空货运公司；其次，国内民营航空货运领域将迎来顺丰、圆通、京东三军对垒的局面。

但值得思考的是，京东为什么选择在这个时间段布局货运航空业务？京东货运航空会对顺丰、圆通产生什么影响？

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三大原因布局货航

早在今年2月京东物流对外公布要在港交所IPO时，就有研究快递行业的资深人士向《驿站》发出疑问：京东物流上市确认后，京东货运航空什么时候成立，什么时候引入第一架自有货机？在该人士看来，只有京东货运航空完成筹建，引入自有货机，才算是京东物流完成质的飞跃的关键所在，“想成为持续竞争力的快递物流公司，必须拥有自己的航空公司”。

上述人士的疑问，相信也是京东一直在思索的。

上市后，面对资本市场的考验和期待，京东物流要讲述新故事；新故事的最好主题，无疑就是货运航空。而这，仅仅是京东自建货运航空的原因之一。更大的驱动力，源自业务。

其二、业务布局所需。

近几年，京东物流在航空方面动作频频，先后与南航、国货航、东航物流等企业达成合作，2018年底，京东物流首架全货机成功首航。去年，京东物流又以30亿元收购了跨越速运。

跨越速运主要以航空货运业务为主，为直营式经营模式，曾在国内率先推出当天达、次日达和隔日达等限时产品，目前拥有13架全货运包机。遗憾的是，跨越虽然长于航空，但却没有自建航空。站在这个角度，京东货运航空成立成立和起飞后，最直接的一个利好就是强化与跨越速运业务的整合和连接，为现有业务做补充，补齐短板。

如此，一方面可以使京东物流减少对第三方航空运力的依赖，加快向综合物流服务商转型，为用户提供更加多元的服务；另一方面更好满足中高端、高附加值的快递服务需求，以及加快拓展海外市场步伐，提高竞争力。

其三、市场需求强劲，竞争需要。

据民航资源网统计，今年开局，1-2月，我国航空货运发展势头强劲。1月和2月全民航共完成货邮运输量66.9万吨和45.9万吨，分别同比增长10.5%、54.7%。在国内千万级机场中，有34家机场的1-2月累计货邮吞吐量都实现同比增长。而在去年，顺丰航空完成货邮运输量81.5万吨，同比增长52.2%。

此外，清华大学互联网产业研究院副院长兼博士生导师刘大成也向《驿站》称，从疫情开始，国内海运公路铁路航空运输，在货运需求上越来越大，特别是应急物流中高附加值和高收益值物品、包括防疫物资运输物资等，对航空运输需求巨大。

在这种情况下，2020年除了顺丰、圆通在做货运外，国内航空公司也都加大力度来做货运，像顺丰与圆通还增加了货机，京东在这个时间段选择做货运航空，一是市场需求增长，二是竞争需要，提高话语权。

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玩家模式不同，会形成竞争吗？

航空货运是一个重投入的活儿，为什么快递巨头都在“不计代价”的布局，或者以各种方式进行渗透？

一方面，快递公司掌控核心货源，在布局航空货运方面具有自身优势；另一方面，在快递微利、竞争激烈的背景下，想要从价格战泥潭中脱困，必须在服务质量与速度、高附加值产品上抢占市场，这也是早前顺丰、圆通等看中航空货运的逻辑所在。

从国际快递巨头发展轨迹看，联邦快递、UPS等的竞争早已从地面转向天空，飞机成为快递巨头们的标配。货运航空也是竞争制高点之一，像联邦快递已经拥有超过600架飞机，货机优势也将孟菲斯机场打造成了世界级的物流枢纽中心。

因此，不管是顺丰、圆通还是京东物流，要想站在竞争制高点上，必须布局货运航空，提高自身竞争的综合实力。随着国内快递逐步由价格竞争转向服务质量竞争，从国内市场竞争转向国际市场角逐，自有航空运能和网络将是决胜未来的关键。

目前，顺丰与圆通已经在打造自己的航空物流枢纽。根据规划，不出意外，顺丰的湖北鄂州国际物流枢纽项目与圆通位于浙江嘉兴的全球航空物流枢纽项目都将在今明两年投入使用。

公开资料显示，顺丰的鄂州花湖机场建成后，1.5小时飞行圈可覆盖五大国家级城市群，辐射全国90%的经济总量、80%的人口，预计到2025年年航空货邮吞吐量将达245万吨、年旅客吞吐量100万人次。另外，自明年起顺丰将在花湖机场开通国内42个货运往返航班，到2025年再开通9条货运国际航线。目前，顺丰航空全货机总数已达66架。

2018年，圆通与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。该项目由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成，到2050年的预测货邮吞吐量为240万吨，规划货运机位94个。目前，圆通航空共有货机11架。

京东货运航空虽然“姗姗来迟”，但他的入局依然对顺丰、圆通带来冲击，至少会产生两个方面的影响：一，除基本的规模经济、网络经济上的竞争外，会逐渐上升为范围经济的竞争；二，由于模式不同，面向不同市场也会形成不同的竞争局面。

清华大学互联网产业研究院副院长兼博士生导师刘大成分析，它们三者虽都有资本加持，但模式存在很大不同。京东主要是一体化供应链，仓储是核心，包括京东自有仓库、云仓和他在外雇佣的云仓。同时，京东在货车、特别是公路货运这部分配套的自有车辆相对较少。但是顺丰、圆通主要是第三方物流，它的角色是运输工具，仓库很少，强调更多的是快速转运；而京东是把电子货仓、亚洲一号等货仓的库存成本转移给了供应商。它们是两条完全不同的路子。

模式不同，并不意味着不存在竞争。顺丰、圆通和京东之间，在各自的市场和领域会加大彼此之间相互竞争的强度。在这种情况下，它们之间除在规模经济、网络经济上的竞争外，会逐渐上升为范围经济之间的竞争。这种范围经济的竞争，也导致它们必然会在对方的市场当中开展有效的竞争。京东在航空方面的布局，一定会对顺丰和圆通产生冲击。

刘大成同时也指出，顺丰、圆通、京东三者市场的特征完全不同，本身的资源也不同，未来面向市场也会发挥各自不同的优势，从而形成不同的竞争局面。

你又怎么看？

注：文/驿站珍珍，文章来源：驿站