顺丰上榜500强背后的故事

物流产品网（ID:products56）原创

作者 | 物流絮语

编辑 |物流絮语

图片来源 | 网络

8月3日，《财富》世界500强榜单发布，顺丰位列441位，这是顺丰首次登上世界500强榜单，也是中国民营快递企业首次入围，这既是荣耀，更是挑战，在未来，顺丰如何保持这一成长趋势？本文就此谈几点看法。

一、戒骄勿躁，真正考验刚开始

《财富》世界500强，是指美国《财富》杂志从1995年起每年评选的全球最大500家公司的排行榜，一直是衡量全球大型公司最著名、最权威的榜单，被誉为“终极榜单”。

依据这个榜单的数据，人们可以了解全球最大企业的最新发展趋势。对中国读者来说，尤其是可以借此深入了解中国和世界大公司的竞争趋势和潜在差距。

世界500强是一个很好的观察窗口，企业家们都希望自己的企业成为“世界500强”，早期，全球500强企业榜单中，基本上只有石油、电力、银行、电信等国家支柱型产业领域的中国企业够上门槛。

作为民营企业的张瑞敏，1995年曾喊出一句豪言壮语：“我们要进入世界500强；2019年时，小米首次进入《财富》世界500强，雷军激动地连发多条微博，以示庆祝；作为具有旺盛生命力的物流业，顺丰是第一家进入500强的民营企业，可喜可贺——中国民营快递企业终于上榜世界500强企业，这就是意义所在。

不论从营收或是自身实力来说，顺丰入围世界500强，都是实至名归，也意味着中国的快递企业正式进入了全球市场的竞争中，在我国快递业务量已连续8年位列世界第一，应该有，也必须有民营企业参与国际竞争。

然而，顺丰入围世界500强，真正的考验刚刚开始，要戒骄勿躁，稍有不慎，就可能遇到问题。

顺丰，在发展的道路上，由于不慎，也有过至暗时刻。2020年度顺丰还实现净利润73.26亿，然而，不到一个月之后，顺丰公布的2021第一季度业绩净亏损竟高达9.89亿元，从大赚到巨亏，业绩骤然“翻脸”，这是顺丰上市后的首次亏损，巨亏近十亿，令市场一哗然（具体内容可参考本公众号当时发布的原创文章《回顾2021，顺丰走麦城》）。

顺丰，作为中国快递业的龙头，在人们的心目中，从来都是盈利的标杆，其赢利是理所当然，亏损是不可想象的，更导致了资本市场的惊慌失措，顺丰股价从124元跌至62元，两个月内股价腰斩。

2021年4月，王卫因公司第一季度巨亏道歉，这一幕在网络上迅速刷屏，然而，人们更关心的是顺丰的巨亏，是主观的，还是客观的，是一时之虞，还是长期趋势？

顺丰的亏损可解读为“战略性亏损”，但也不排除管理上的因素，季节性运营成本上升和大量扩张性投资导致的账面亏损，这些投入都是为了企业以后更有市场竞争力。

企业赢亏本是常事，只是顺丰作为综合物流企业的先行者、探索者，其困难容易被市场放大。当然，短期的巨亏，不会让王卫和顺丰透支掉市场信用，如果不骄不躁，认真管控，不出现亏损更好，在此后，王卫下功夫找出问题，使后来的业绩逐渐恢复盈利。

顺丰依然会在很长的一段时间内，保住快递一哥的位置，然而，今天市场要求的不仅是一哥位置，更要在500强里再上层楼，作为行业龙头企业，顺丰只能向前，不能后退。上榜世界500强，无论是国家，还是大众，对顺丰的期望更高了，因此，顺丰肩上的担子更重了。

王卫曾表示，顺丰的目标并不是盯着世界物流老大，而是今天哪些地方做得还不好，要把这些不好的地方去完善，这是一种较好的心态，也是向前的抓手，进入世界500强的顺丰，不能有丝毫懈怠。

二、前追后赶，千帆过境勇者胜

顺丰首次杀入世界500强并非易事，然而要保持这个成绩，或者更上一层楼，必然面临着重大的挑战和环伺者的角逐。

其实，顺丰不是第一位上榜的中国物流企业，同类型的有中国邮政，并且位于81位，远远在顺丰之上，不过，顺丰入榜的意义，在于是首个民营物流企业入榜。但从民营企业角度，还有京东、阿里，虽然以电商入榜，但其附属的物流企业的能力不可小觑，对顺丰也造成一定的压力。

世界500强榜单里，中国邮政，排名第81位，营业收入和利润都排名世界第1位，连续三年进入百强行列，只不过，它是老国企，而顺丰是新民营。近年，中国邮政老树开新花，焕发出不可低估的活力，永远是顺丰未来的重磅对手。

作为拥有百年历史的大型中央企业，中国邮政以普惠服务、快递物流、金融业务、农村电商等为主业，实行多元化经营。从2018年到2021年，中国邮政收入年均增幅7.4％，利润年均增幅16.3％；今年以来，中国邮政着力打造协同优势、数智化优势、农村市场优势三大核心竞争优势，今年上半年，收入、利润分别同比增长8.7％、14.8％。

但说京东物流，今天的体量还不能和顺丰相比，但其母公司——京东集团排500强的在46名，成为中国唯一一家进入前50名的互联网公司。

去年，《财富》中文网在榜单发布时评价：京东的自建物流体系在疫情中展现出比较优势，京东物流今年5月在香港上市，是京东系第四个IPO。

以自营为主，以“快”和“送货上门”为特点的京东物流，和顺丰在越来越多赛道上“棋逢对手”。在电商领域发展壮大的京东物流，从一进入个人快递市场后，瞄准的就是高端市场。在为京东生态系统服务时建立的良好口碑，成了冲击顺丰固有市场份额的最好武器。

有人认为，京东物流与顺丰之间的差距，更多的只是时间而已。刘强东曾经表示：“我相信中国物流行业未来可能只有两家存在，那就是京东物流和顺丰物流。”然而，两家也有第一第二之分。

再说菜鸟，其母公司阿里位于世界500强第55位，后台拥有阿里的整个战略布局，也是顺丰未来的重要竞争对手。早在2017年，菜鸟与顺丰，就有过一番争斗，双方争论的焦点是围绕数据。今天，不断落地的菜鸟，正在变得越来越重。

传统的行业模式正在接受数字化转型和改造，资金充足、技术强劲的京东物流、菜鸟等加速追赶，从仓配到末端再到国际，菜鸟与京东物流、顺丰们的竞争维度日趋白热化。

在不断满足商务客户对时效和安全的苛刻要求中，顺丰也逐渐形成了自身的护城河：优质高价、自建航空和直营模式。然而，各家快递公司都在利用各自的雄厚资本积累，壮大实力、重塑行业格局。

如今，就连三通一达也纷纷推出“24小时次日达”、“次日达”等服务，也通过提高服务品质争抢高端市场的蛋糕，顺丰的优势似乎正在瓦解。

至于重资产的直营模式，之前一直被认为是顺丰最牢固的护城河，然而京东一出生就是重资产，崇尚轻资产的菜鸟，近几年也开始转向，三通一达也在逐渐重起来，（关于这个论点的深入探讨，请参考本公众号的原创文章《物流快递进入重资产时代》）

当然，对于国内物流企业，不能一味竞争，要讲政治，顾大局，寻求解决问题的最大公约数，以共同面对新一轮的全球化竞争。我们有理由相信，未来必将有其他民营快递企业将出现在世界500强的榜单上。

说起国外快递物流企业，在榜单中，除中国邮政外，日本邮政、德国邮政敦豪、美国邮政、法国邮政和意大利邮政等邮政企业也进入了世界500强榜单，联合包裹UPS位列第97位，联邦快递排名129位，而顺丰是最后一位，因此，从全球角度来说，对顺丰来说，革命尚未成功，同志仍需努力。

从500强榜单上看，在总营收方面，中国的145家公司占500强企业的31%，首次超过占比30%的美国，然而，中国企业的平均利润约41亿美元，不但远低于美国的100.5亿美元，平均销售收益、总资产收益率、净资产收益率也都落后于《财富》世界500强平均水平。这是入榜中国企业的大势，顺丰也不能例外，和国际物流企业的竞争，任重而道远。

中国快递物流企业出海的国际化征途，难免与占据全球国际快递市场90%份额的“三巨头”正面交锋。顺丰能否撼动国际物流“三巨头”呢？顺丰要做世界级的物流，正在效仿国际巨头的收购路径，近年来的大动作便是收购嘉里物流，而嘉里物流正在被顺丰通过内部资源整合加以重塑。

嘉里物流位列全球第三方物流商(3PL)50强榜单第17位，全球货代50强海运榜第8位、空运榜第13位，拥有稳定的航空货运和海运资源，在东南亚市场拥有较成熟的网络。对嘉里物流股权的收购，为顺丰搭建国际资本运作平台，实现国际业务爆发式增长。

还有，鄂州航空货运枢纽投运，其直接对标的就是国际三大快递巨头。这是中国航空物流载入史册的里程碑事件，这将加速顺丰在全球快递物流领域的话语权，为争夺全球前几名增加必胜砝码。

7月11日消息，顺丰航空第73架全货机正式投入运行，到了今年年底，其自有机队规模有望达到80架。这是顺丰的一张王牌，撑起了顺丰旗下高价值业务的发展，是顺丰走向全球化的一大利器。

美德日三大经济体已走出UPS、Fedex、DHL及雅玛多等国际快递巨头。中国作为全球第二大经济体，必将培育出世界级快递，顺丰是被寄予厚望的那个。在产业前瞻布局，组织高效运作和资本助力下，顺丰正在拉近与全球顶尖公司距离，中国快递龙头拥有领先全球的规模与技术，要想与财大气粗的“三巨头”比肩，不是不可能。

三、前路漫漫，上下求索不松懈

今年，曾经的恒大、融创、华润置地三家房地产企业从世界500强榜单上消失了，虽然有行业景气的原因，但也证明保持500强的难度之大，要居安思危。