天下网商记者蒋婵娟

12月9日，顺丰公开发行的可转换公司债券开始在深交所挂牌交易。截止到收盘，顺丰转债成交量为163.7万张，成交额为18.93亿元。

此次，顺丰可转债发行数量为5800万张，每张面值100元，发行规模为58亿元，初始转股价格为40.41元，顺丰12月9日收盘价为36.61元。

顺丰方面表示，这次募得的资金将用于飞机购置及航材购置维修、智慧物流信息系统建设、偿还银行贷款等项目。

据顺丰发布的2019年第三季度报显示，截止到9月30日，顺丰的长期借款为68.7亿元，较2018年末的9.98亿元，增长了588.17%。顺丰解释，短期借款、长期借款、一年内的长期借款总额较2018年末增加57.61亿元，主要是新增借款所致。

债台高筑之下，顺丰花起钱仍毫不手软。12月6日，顺丰购入的新货机入队；当天晚上，它又宣布为员工提供3亿元无息贷款。但与此相对的，是顺丰近年来的业务量增速和市场占有率方面的表现欠佳。

此次顺丰发行债券58亿元，规模相当于账面流动资金112.52亿元的一半，这或许能大大缓解其财务压力。

资产负债率达52.26%

资本界有句顺口溜”永不上市有三家，华为顺丰老干妈。” 王卫曾公开表示缺钱也不上市，

但是2016年他的态度有了180度转弯，连”排队”都等不及了，从宣布IPO到完成借壳上市顺丰只用了8个月。

作为较早起家的巨头，顺丰曾用高成本、高利润的直营模式远远甩开对手。时效和服务，是顺丰的两张王牌，也是它为自己建立的护城河。

但不同于通达系等其他快递企业采取的加盟模式，顺丰需要不断地投入自有资金，推动重资产模式的运转，这恐怕也是顺丰急着上市的原因。

而面对菜鸟网络发挥整合效应后，顺丰时效优势正在逐渐缩减，当日达、次日达等产品在通达系也能被实现。作为国内运营全货机数量最多的快递公司，为了保证竞争优势，顺丰在不断地采购飞机。

12月6日晚，顺丰航空成立十周年之际，又一架全货机正式加入顺丰机队。至此，顺丰航空把机队规模扩充到了58架。

并且，顺丰并不只着眼于快递业务。顺丰也是早期布局冷链与药品运输服务的公司之一，计划在这一市场上占据先机。众所周知，冷链也是一个十分烧钱的赛道。

对于顺丰来说，缺钱其实是一个常态。上市后，有了资金来源的顺丰，便开始了更疯狂的”买买买”。

2018年，顺丰扩张的脚步尤为密集。3月，顺丰以17亿元的价格收购了广东新邦物流，发力重货快运业务；一个月后，其又以1亿美元参与了美国物流服务平台Flexport新一轮的融资，加码国际业务；10月，顺丰大笔一挥，用55亿元现金收购德国物流巨头DHL在中国内地、香港及澳门的供应链管理业务，来拓展供应链业务。

一连串的操作，顺丰的资金如流水一般流了出去。因此，顺丰只能通过不断融资来募集资金。2018年，顺丰通过子公司在境外发行5亿美元债券，子公司泰森控股也发行了14.7亿元的公司债券、15亿元的超短期融资券以及10亿元的中期票据。

这一情况到了2019年，依旧没有停止。1月4日，顺丰发布公告称，拟通过两家全资子公司发行不超过等值160亿元债务融资产品。今天，顺丰又发行了5800万张，总额为58亿元的可转债。

关于此次的资金使用，顺丰方面透露，当中15.2亿元用于飞机和航材购置维修，14.9亿元用于智慧物流信息系统建设，10亿元用于速运设备自动化升级，5.9亿元用于陆路运力提升，还有12亿元用于偿还银行贷款，以降低公司资产负债率，优化资本结构，支持公司现有主营业务发展。

飞机购置及航材购置维修占据募资的首要支出，可见顺丰对于大飞机的重视。

随着顺丰的不断融资，公司的负债也在不断攀升。截至2019年6月30日，顺丰的资产负债率达到52.26%，相较于2018年12月31日的48.45%，又上升了3.81%，其负债合计已经高达423.46亿元。