猝不及防。

顺丰和货拉拉们居然要开始同场竞技了。

要知道，虽然都是搞物流配送的，但两者的主营业务是有一定区别的，简单点来说就是，一个是快递界的“老大哥”，一个是货运界的先行者。

但现在，顺丰拿到了一张“网络货运”牌照。

所谓网络货运，说白了就是通过网络平台来实现车与货的匹配，就像我们常见的打车应用，通过网络实现人与车的匹配，只不过这里换成了车与货。

通过网络货运平台，货主能查找、呼叫车辆进行运货，即使不是满车，也能通过“拼装”的形式找到更加优惠的价格。

而拿到这张“网络货运”牌照，对顺丰而言，就相当于拿到了一张通往货运市场的通行证。

值得一提的是， 早在2018年9月，顺丰便在北京地区上线了顺丰打车业务，提供货运网约车服务，主打大件快递、同城货运和同城配送。

今年10月，继成为物流行业第一家获的“导航电子地图制作”甲级测绘资质的企业之后，顺丰还被曝出，其旗下业务顺丰运力正在联合顺丰地图正式推出“货车导航”，目的是希望实现路径规划更准确、路况预警更智能、躲避拥堵更高效等。

总之，顺丰之余网络货运，并不是在打无准备之战，未来，作为快递界的“老大哥”，顺丰或许能有机会与货拉拉们在货运市场一较高下。

不过，需要注意的是，在网络货运市场，已经有多家企业瞄准并进行先行布局。

据笔者不完全统计，当前的同城货运市场中，有早早布局的货拉拉和快狗打车，也有由互联网货运平台运满满和货车帮合并后成立的满帮集团，还有后起之秀滴滴货运，以及同样才拿到“网络货运”牌照的百世集团、美菜网等新晋玩家。

其中，货拉拉官网数据显示，截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。

而快狗打车也已拥有360万名平台注册司机，业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超2000万用户。

此外，还有数据显示，货拉拉和快狗打车由于起步早，已经占据约80%市场份额。而除了具有先发优势的货拉拉和快狗打车，近期，满帮集团和滴滴货运也似乎在有意无意地加码货运市场。

如满帮集团，不仅拿到了约17亿美元新一轮融资，还完成了对省省回头车的并购交割，以及省省回头车与运满满品牌的整合升级，并在多个城市上线同城货运服务。

滴滴也通过内部信公开了新的一轮人事调整，其中一项任命就是将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，由付强担任城市运输与服务事业群CEO兼事业群安委会主任，向程维汇报。

而美菜副总裁周家元也表示，获得网络货运牌照对美菜物流业务发展具有重大战略意义，未来将继续依托美菜的平台优势，进一步整合货源和车源,加强运营管理能力，通过数字化、信息化与互联网深度融合，开放物流，实现产业转型升级。

来自前瞻产业研究院的数据显示，我国同城货运量在2014年-2019年之间连年上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。

面对这样一个规模可观，但赛道拥挤的市场，顺丰能否如其在快递圈中一样，顺利夺得属于自己的一片天下，可能还得看它接下来的表现了。

本文链接：https://www.dsb.cn/134789.html来源：电商报 作者：电商报 青云