8月3日，有媒体报道，苏宁物流或被深圳某港口集团收购。目前相关的资金筹集工作已经展开，前期收购资金已经部分到位。

对此，苏宁易购相关负责人随后回应称该消息不实。

在今年7月12日晚间，苏宁易购公告称，苏宁易购创始人张近东向董事会提出辞任苏宁易购董事长一职。苏宁易购易主，苏宁物流这一版块也成为未知数。

苏宁物流曾投资巨款 布局收购天天快递

2017 年 1 月 2 日，苏宁云商，其全资子公司江苏苏宁物流有限公司已经与天天快递有限公司自然人股东何文孝、张鸿涛等签署《股权转让协议》。苏宁物流将以现金出资 29.75 亿元人民币（包含股权转让税），收购天天快递 70% 的股份。

对于这宗并购的前景，苏宁当时持乐观态度。苏宁认为，收购能强化苏最后一公里的配送能力，可以在短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的资源。也可将进一步推动物流网点的直营化，苏宁物流的社会化业务占比将会大大提升。此外，天天快递不断增长的盈利能力也能帮助苏宁提高综合利润水平。

但在随后的四年里，对天天快递分拨网点持续的直营化投入，一定程度拖累了苏宁物流板块的毛利。数据显示，2019年天天快递花了3.75亿元用于收购广东天天快递的业务和经营权。

然而，天天快递呈报上来的却是逐年亏损的财报数字。2017年-2019年，天天快递净亏损不断扩大，从5.81亿元增长至17.86亿元，四年亏了将近30亿。

寄件服务已停止 苏宁物流负重前行

万联网记者了解发现，在苏宁易购App上，商品详情页中的“服务”一栏已经很难发现“苏宁物流”的突出标识，目前已没有寄件服务，只为平台派件。

今年2月底，苏宁发布的一则天天快递转型消息，让这家多年数次易主的二线快递的命运一锤定音。被收购长达四年之久，亏损却超30亿元的天天快递，苏宁最终也背不动了。

曾经以为“背靠大树好乘凉”的天天快递，最终也不得不被“砍掉”。

在物流的布局上，苏宁风格不同于早几年的大手笔买入，而是变成了“变卖”，减轻负重。

3月，苏宁宣布，旗下全资子公司苏宁易达物流、控股子公司南京宁昌与普洛斯投资（上海）有限公司的关联方珠海普实、CLH88（HK）Limited签署合伙协议，四方共同出资38亿元认缴“珠海普易物流产业投资合伙企业”份额。

面上，苏宁称合作主要是通过轻资产运营模式加速资金循环，实则是将物流资产卖给了普洛斯。

万联网记者查公开资料显示，苏宁物流为苏宁八大产业集团之一，苏宁从1990年开始物流能力的建设，已有仓储、运输、配送等供应链全流程服务。

同时，苏宁物流也是国内首批从事仓储、运输、配送等供应链全流程服务的企业。苏宁物流形成了独特的仓储、运输、末端配送三张基础网络的资源优势，“仓配、运输、城配、冷链、跨境、售后”6大专业化产品群对外开放，“数据+无人”2大智能生态探索物流前沿科技。

曾经野心勃勃谋篇布局的苏宁物流，如今至此结局实在有些令人扼腕叹息。

进入“阿里”时代 苏宁物流未来扑朔迷离

7月29日，苏宁新董事会正式成立，黄明端接任苏宁易购董事长，而刘鹏是公司第七届董事会非独立董事候选人。阿里高管全部入驻，苏宁正式进入阿里时代。

在8月初，市场便传出苏宁物流被收购的传闻。虽然官方回应称消息不实，但在部分从业人士眼中，苏宁物流在市场的位置已经十分弱化。从另一角度来说，这也反映出阿里对于苏宁物流未显现出兴趣。

概括来讲，苏宁物流相对于阿里来说，其存在的价值并不十分强大。

8月5日，苏宁物流执行总裁姚凯在合作伙伴大会上，表示目前正在北京、上海、广州、深圳等30个城市自建、筹备建设冷链仓，仓储面积超过100万平方米，至2022年苏宁物流将建成全球零售行业最大的冷链仓储网。目前，苏宁冷链已在46个城市布局有冷链仓，覆盖218个城市。

放眼整个国内物流局面，在上半年，头部品牌间增速继续分化，二三线品牌继续出清，极兔等新进入品牌增长迅猛。快递企业投融资更加频繁，头部企业投资力度加大，主要集中在运输能力与产业园区建设（处理中心），重资产化趋势固化。

未来变化不定，苏宁物流最终结局如何，仍尚待时间检验。

来源 ： 万联网