继350公里“复兴号”启动高铁快递试运行后，“双十一”当天，北京始发的31趟高铁列车也加盟了快递行列。清晨5点27分，首趟北京南到济南西的动检5903次从北京南站开出，列车带着“双十一”零点人们刚刚下单订购的货物开往济南西，早上7点抵达，中午就可收货。(11月12日《北京青年报》)

不难看出，从“高铁点餐”、“自主选座”到冲刺快运产品，铁企业一直都在对这种中国速度进行不断的探索和前进，努力实现高铁列车绿色环保、安全快捷与时代发展的最大契合。

在去年“双十一”期间高铁试水电商黄金周运输时，外界对高铁送快递就存有疑惑，认为航空运输一向有名，天上飞怎么都比地上跑要快，从理论速度来看，高铁快递速度不及航空快递，但物流行业特殊性和复杂性决定了，地面跑的有时候真的比天上飞的要快。

事实上，航空运输速度固然快，但是也面临一系列问题。比如航空件需要在机场分拣、装箱，中转流程比较复杂。航空快递则容易受天气影响延误航班甚至取消，遇到流量控制也只能排队等候。高铁运输则受自然环境影响小，准点率高，能保证快递的及时性。

高铁优势很明显，资源很充足。就拿此次北京铁局推出“双十一”电商黄金周运输服务来说，31趟始发高铁动车组列车加盟快递服务，包裹搭载也有两种形式，一种是早上空载运行的检测车，另一种为利用高铁未售罄车票的空余车厢。显然，高铁加盟快递，并非怠慢了客运，而是充分利用资源，不仅有效缓解了快递拥堵现象，更有效降低了社会物流总成本，受到市场欢迎。

有过“双十一”抢购经历的消费者都明白，抢到心仪宝贝后很可能要“超长等待”，快递小哥实在是“心有余而力不足”。而高铁快运的出现，极大地缓解和消除了快捷下单后，“快件”不快的尴尬局面，改变了我们对于电商、网购物流体验和速度的吐槽和抱怨。从社会资源的融合来看，高铁加盟快递，实则是社会资源互补最好体现，有着可期的美好前景。

由此可见，高铁加盟快递行列，既是市场旺盛的需求，又是社会资源有效融合的必然。高铁快递打开了物流新窗口，通过这扇窗，我们不仅看到了更加快捷的物流发展模式，更看到了铁加快现代物流企业建设，推进铁供给侧结构性改革的积极尝试。相信不久的将来，中国速度将惠及各个行业，更加契合市场、更紧跟民意，让我们用企盼的目光静观中国最快快递能够跑多快，跑多远吧!

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作者：谢晓刚