谁是杀死实体的真凶看快递是怎样实现跨界打击实体经济

中国打仗有句古话，兵马未到，粮草先行。如果电商是兵马，快递就是是粮草。粮草到了，兵马才能攻城略地。用来形容中国电商和快递的关系再合适不过了。

电商为什么发展快，离不开价格，竞争的优势最简单粗暴的就是价格便宜，见效快。只有价格优势还是不够的，价格再便宜到不了顾客的手里，也达不成交易。其中物流是关键，我来分析一下物流是怎么一步一步把实体打跨的。

2021年5月8日，国家邮政局发布《2020年中国快递发展指数报告》。报告显示，2020年全国快递业务量完成833.6亿件，同比增长31.2%，占全球6成以上。快递企业日均服务4.5亿人次，相当于全国每天有1/3的人享受快递服务，人均快件使用量约59件。

谈电商，绕不开中国购物平台三大巨头，这些巨头对快递的重视程度，我们来看看，六大快递行业，阿里入股了5家，圆通、韵达、中通、申通、百世快递。能看上的能入股的基本上都参与了，最后整合成菜鸟联盟。京东集团2007年开始自建物流，2012年正式注册物流公司，2017年4月25日正式成立京东物流集团。另一家拼多多，根据公开资料显示，OPPO、vivo著名投资人段永平，参与投资了极兔快递。与此同时，段永平还是拼多多的投资人。极兔号称快递中的拼多多，也就很好理解，这些大佬都偏爱快递是有原因的。

自2014年起，我国快递业务量连续7年稳居世界第一，超过美、日、欧等发达经济体总和。我们再看看中国电子商务的交易额和快递业务收入上升曲线，是不是非常一致，可以说双宿双飞。电商离不开物流，电商的发展带来了是物流的增长，物流的增长促进了电商的繁荣。相同的商品，成本几乎没有什么区别，但是快递费用的高低决定了电商的利润。

都说实体的成本高，房租、人工、水电、税收，而电商的成本仓库、人工、税收、物流、平台的抽成、包装拍摄费用也不少。对比你会发现电商的成本也不比实体的成本低，事实有的还可能比实体高，为什么价格就比实体便宜呢？这就是商品的量，在毛利低的情况下通过数量保证利润。如果物流很贵，电商量的价格优势也会被物流挤压掉。例如我们经常谈到的一元免费包邮，如果物流收一二十元配送费，商家还能一元包邮，早就赔的裤衩没了，所以说电商通过物流来实现价格战。

这些互联网公司为什么热衷入股快递行业，是快递行业赚的钱多，还是利润大。非也。4月29日晚，韵达披露2020年年报。报告期内，公司实现营业收入335亿元，其中标准快递业务收入316.63亿元，实现利润总额17.52亿元，同比下降49.62%；2021 年4月23号顺丰披露 2021第一季度财报报告，报告显示净利润亏损 9.88亿，同比去年同期下降 209%；申通快递发布2021年半年度报告，申通快递上半年营收110.18亿元，同比上涨19%；归母净利润为亏损1.46亿元，亏损同比扩大306.99%；圆通速递发布2021年中期业绩公告。报告显示，上半年，圆通速递营收为194.95亿元，同比增长33.7%，净利润6.45亿元，同比下降33.5%。几家快递相同点营收在增加，利润在减少。

电商发展的好，物流应该业务多，利润高，但几大快递不是利润下降就是开始亏损，是不是有点反常。因为电商的增速开始下降，而同行竞争却在加剧。菜鸟主办的2018全球智慧物流峰会上，就像马云说的物流行业要不要竞争，一定要竞争。不竞争，四通一达不会有今天；不竞争，不会诞生UPS这样了不起的企业。但是竞争的目的，是为了未来竞争。另一个层面物流竞争才真正是电商平台希望看到的，中国自古有句话：鹬蚌相争，渔人获利。现在快递利润最高的一块应该是散户，估计没有这些散户，几大巨头快递财务报表会更加难看。现在出现0.8元包邮全国的，相对于商品价格，快递费真可以算白嫖。从2011年到2020年快递单价几乎下降了一半，电商交易额增加了6倍，可以说快递成全了电商一点也不为过。

为什么物流不涨价，这几家掌握着国家大部物流份额，要想涨价大家坐下来谈一谈基本就可以实现，但是你看到现在电商的增长速度，现在提涨价确实不合时宜，背后的老板们也不希望如此，这就是为什么他们热衷入股快递公司的真正原因，即使有个别快递公司想涨价，他也不敢第一个做为出头的，一旦被围攻，将身陷囹圄。

行业发展到一定程度，都会遇到瓶颈，电商也不例外，现在电商的瓶颈依赖自身来解决是不可能完成的。扩大电商市场，提高送货速度，都依赖于物流，现在制约快递的就是技术和网点布置，也是电商平台发展的障碍，如果哪一天物流全国任何一个角落，都能被物流覆盖，随时下单，当天送达，你感觉还会有实体的事吗？所以说物流的技术革命也就是电商强调的一直问题。马云提起菜鸟网络成立时的“初心”——搭建一张国家智能物流骨干网，24小时通达全国，72小时全球必达。物流做到这一天也就是实体末日的一天。