供给侧结构性改革以来，我国交通运输部门加深物流基础建设，在货物运输上加快集装箱多式联运步伐，降低了社会物流成本，取得了可喜的进步。铁领衔的海铁、公铁、空铁、陆空等多式联运功不可没。一套精彩的运输“组合拳”将“打出”我国多式联运新时代。

今年1至9月，第一批16个多式联运示范工程累计开通示范线140余条，参加联运的企业700余家，完成集装箱多式联运运量超过60万标箱，降低能耗约40万吨标准煤，降低社会物流成本超过55亿元。成绩的取得归功于铁等交通运输部门的不懈努力，为我国多式联运注入了“兴奋剂”。

铁为多式联运提供充足底蕴。我国是发展中的大国，对货物运输量需求量大，也对运输发展要求迫切。既加快运输节奏，又要降低社会物流成本。这就需要运输部门要加快加深多式联运的步伐。虽然我国多式联运起步较晚，但底蕴十足。在这方面，供给侧结构性改革以来，铁大力发展物流运输为各方做出了表率。铁物流基地布局已建成12个集装箱中心站，8个内陆铁口岸，并正在加快推进208个一、二级铁物流基地建设。自铁货运体制改革以来，在物流管理上铁积极发展铁国际合作机制、与公、海运、航空等多家运输部门合作多种联运模式，发展了以集装箱多式联运为主，兼顾商品车、冷链专业多式联运等服务模式，为客户提供了很大的便利，更为多式联运提供了十足的底蕴。

铁为多式联运提高“加速度”。对客户而言，需要的是更简捷更方便的模式。“一票到底”“无缝”运输成为人们最大的需求。交通部门畅导的多式联运模式就是要打破铁、公、水运、航空的分工，化有界为无界，齐心协力搞活运输服务。提及多式联运不得不提中欧班列，截至目前，中欧班列运行线达到57条，国内开行城市34个，到达欧洲12个国家34个城市。全国43个规模以上港口建成了集疏运铁，使沿海和内河主要港口铁进港率不断提高。由于铁的连接，让更多的港口成为海铁运输的集结点，让更多的空铁运输得到“激活”，实现从国内到国外的“一条龙”运输。今年1至9月，已成为国际知名的物流品牌的中欧班列开行2489列，同比增长121%。

铁为多式联运做“火车头”式牵引。多式联运既加快了运输速率，又加快了经济发展，拉动了内需，支援了建设。虽然多式联运不是由某方单独所能实现的，但却需要铁的“火车头”精神为引领。铁在这方面是积极的，自铁货运体制改革以来，敢于推陈出新成为曾经铁推出的铁“驼背”运输车，减省了大量中转换装换卸的人力财力。从“门到门”“点对点”到“库到库”再到如今的多式联运，铁“火车头”牵引起陆海空运输的“大循环”。“双11”电商黄金周期间，“复兴号”高铁化身为极速“快递员”让人们抢拍的商品实现“秒达”。敢于打破常规来实现的铁，对实现各方联运起到了引领和“催化剂”作用。

“漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。实现货物运输的“无缝化”衔接是物流业发展的必然趋势。多式联运中打出的的运输“组合拳”，成绩已初见成效，新时代铁货运更促进了现代物流新格局的发展，相信有铁参与的多式联运也将会以“复兴号”精神飞速前行，挺进运输新时代。

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作者：东北新闻网