近日，X8086次中欧班列(成都—罗兹)从成都城厢站缓缓驶出。这标志着2017年中欧班列开行数量已突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011～2016年6年开行数量的总和。

记者从中国铁总公司了解到：截至今年10月，已铺画中欧班列运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市，累计开行数量6000余列。近年来，中欧班列国际合作机制建设持续加强，对内搭建国内统一运输协调平台，对外国际合作持续深化。中欧班列已成为“一带一”建设看得见、叫得响、好于预期的首批落地成果。

据中国铁总公司有关负责人介绍，中欧班列作为推进“一带一”建设，加快沿线国家道联通、贸易畅通，打造利益共同体的重要举措，加强内外沟通协调，优化运输组织，完善服务保障，呈现良好发展态势。

在发展中欧班列过程中，搭建起国内统一运输协调平台，形成整体合力。今年5月，由中国铁总公司倡议，与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起，成立了中欧班列运输协调委员会，共同协调解决中欧班列发展中面临的问题，进一步降低物流成本，提高运行品质和效率。

中国铁总公司负责人表示，随着国内协调和国际合作机制的建立完善，各平台作用日益凸显，中欧班列国际物流品牌形象进一步树立，受到沿线各国政府、企业欢迎和民众好评。中欧班列开行数量逐年保持翻番增长，特别是回程班列自2014年开行以来，年均增长352%。

中欧班列的逐步兴起，更拓展了全球物流产业链，深刻改变全球物流发展格局。

目前，我国开行距离最长、全球铁开行最远的货物班列是东莞石龙至荷兰鹿特丹班列，班列全程13849公里，运行时间约20天，比现行海运时间节省了15天左右。

“中欧班列不仅使我国铁货运班列影响力扩大，而且对我们物流企业可谓意义非凡。”据深圳中远物流副总经理翁少雄介绍，该公司原来长期从事国际海运，如今将货物打包交给东莞石龙开行的这趟全球运距最长的中欧班列运往荷兰，不仅省去以往铁、公、江海等交替运输的麻烦，而且节约了大量运输时间和成本支出。

“跨区、跨国的多式联运和专业合作已成为物流业重要趋势。”在广东省物流协会秘书长马仁洪看来，中欧班列的开行，一方面积极推动了我国出口产品抢占和开拓国际市场，另一方面也使全球物流格局发生变化，拓展了全球物流产业链。

11月20日，装载着柑橘、医用纱布、复合包装膜共25辆铁集装箱的列车从湖北宜昌出发，踏上为期16天的中欧之旅，前往德国汉堡。这是三峡工农业产品首次在本地搭乘中欧班列(武汉)出口欧洲。

据介绍，这样的冷链运输为中欧班列的货源创造了更大的空间，不仅把国内对温度敏感性的产品送出国门，也将欧洲的鲜活农产品、美味的巧克力、牛奶、水果、酒等产品带到国内市场。目前，中欧班列(郑州)是国内唯一实现国际集装箱冷链业务常态化的班列。

尤为难得的是，目前中欧班列基本实现往返满载。记者从广铁集团获悉，在外运珠三角、长株潭地区轻工产品的同时，中欧班列还从俄罗斯、波兰、德国、荷兰等欧洲国家进口木材、粮食、畜牧业副产品等货物。

“中欧班列一站直达的特点使物流中转效率大大提升，大幅缩短的运输时间提升了商品的市场竞争力，为我们赢得了更多的成本空间。”新疆鸿运达国际货运代理有限公司营销总监杨晶珍坦言，中欧班列越来越受到“一带一”沿线国家的青睐。

“作为行走在‘丝绸之经济带’上的使者，中欧班列横穿欧亚陆桥，加快我国与欧洲的经贸往来，让沿途各国缩小发展差距。”广东省铁运输研究学者金一兵教授认为。一方面，中欧班列比海运节省三分之二运输时间，使得货物周转运输时间大大缩短，为我国与欧洲开辟了一条安全、高效、便捷的外贸“直通车”。另一方面，快速出口“中国制造”优质轻工产品，让欧亚各国民众分享中国发展带来的红利，造福铁沿线各国人民。

有关专家指出，中欧班列作为我国铁重磅推出的往返于中欧以及“一带一”沿线各国的集装箱国际铁联运班列，具有安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等综合优势，并按照固定车次、线、班期和全程运行时刻开行，已成为国际物流中陆运输的骨干方式，发展前景不容小觑。

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作者：工人日报