人在江湖飘，哪能不挨刀。

对长年骑着电动三轮车走街串巷的快递小哥来说，保不齐就发生点交通事故，比如说，与机动车发生碰撞、剐蹭。

由此导致的经济赔偿，该由谁来承担?

剐蹭事故屡见不鲜

近日，三秦都市报报道称，西安一位快递小哥，送货途中与一辆奔驰轿车发生了剐蹭。

这辆奔驰车价值100多万元，车主要求快递员赔偿3000元。经过沟通，最终车主同意快递员赔偿800元。

随着快递业务规模的逐年扩大，加之各种考核压力，以及公众对快递派送时效要求的不断提高，快递员为了抢时间，包括与机动车剐蹭在内的与电动三轮车相关的交通事故屡见不鲜。

近年来，与快递三轮车有关的交通事故屡见不鲜(来源：驾照网)

记者以“快递三轮车事故”为关键词搜索发现：

◎ 据皖江在线2017年12月22日报道，一位快递小哥停车时刮擦到了停放在边的一辆宝马轿车;

◎ 据海峡导读报道，2017年12月7日，厦门一快递小哥骑电动三轮车发生交通事故，一度造成交通堵塞;

◎ 据龙虎网报道，2017年5月，南京一快递小哥在派送作业时与一辆轿车发生碰撞;

……

北京二中院对近四年来审结的快递、外卖车辆侵权纠纷类案件进行了专题调研时发现，2014年至2017年10月间，二中院及辖区法院共审结快递电动三轮车侵权纠纷案38件。

还有统计数据显示，深圳市仅2017年共发生涉及三轮车的各类道交通事故1813起。

为何受伤的总是快递员?

对于平均月收入三四千元的快递小哥来说，800元的赔偿金等于一周白干了。该西安快递小哥与网点老板联系，希望能由公司承担赔偿。

而老板最初以快递三轮车没有购买保险为由拒承担责任。后来老板最终决定，快递小哥与公司各承担赔偿金额的50%。

① 快递车辆上保险是个案。没有为快递三轮车购买保险，成为快递网点拒绝承担责任的理由。

“目前很多快递公司为快递员缴纳了人身意外伤害险，但是为快递车辆上保险的并不多见。”一位不愿透露姓名的快递公司高管告诉《现代物流报》记者，“当然，近年来，北京等部分地方对快递三轮车统一管理。这类公司统一采购的车辆，应该是上了保险的。”

之所以不为快递三轮车上保险，除了承担一定的费用外，还有一个原因是，快递三轮车的产权问题。

该快递公司高管告诉记者，加盟制的快递公司，70%-80%的快递三轮车是快递员自己购买的。直营模式的快递公司，公司统一采购的车辆比例会相对高一些。

② 快递小哥自己“买单”是常态。难道不为快递三轮车购买保险能成为快递网点拒绝赔偿的理由?

《侵权责任法》第三十四条规定：

用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的，由用人单位承担侵权责任。

劳务派遣期间，被派遣的工作人员因执行工作任务造成他人损害的，由接受劳务派遣的用工单位承担侵权责任;劳务派遣单位有过错的，承担相应的补充责任。

因此，无论肇事快递三轮车是快递公司提供的，还是快递小哥自己购买的，快递公司应该进行赔偿。

对此，前述快递公司高管告诉记者，“法理是一回事儿，具体操作又是另一回事!像这个快递小哥的情况，应该碰到一位有良心的老板了，否则发生交通事故，责任又全在快递小哥一方的话，由自己‘买单’是普遍情况。”

③ 加盟模式是根源。其实，快递三轮车发生事故，由快递小哥自己全额“买单”，归根到底是快递网点由个人承包和加盟模式导致的。

有快递企业人士曾告诉记者，即使在快递行业管理日益规范的当下，仍有部分快递加盟网点未与快递员签署劳动合同，更何谈购买保险了。“为快递员上意外伤害者，有一部分原因在于，一旦快递员出事儿，网点老板可以少花点钱!”

前述快递公司高管也表示，在加盟模式下，加盟网点是独立核算的法人。在这种情况上，快递三轮车发生交通事故，面临经济赔偿时，“网点是否愿承担，愿意承担多少，快递员只看拼运气!”

“要从根本上解决这个问题，最关键是快递总部强化对加盟网点的管理，强制要求其为快递员购买必需的保险。”该快递公司高管表示，但是这又形成一个悖论，在加盟模式下，快递公司总部对加盟网点的约束力又有多大呢?

2018年年初，国家邮政局将“加强快递员(投递员)权益保护，推进快递员关爱工程，遏制‘以罚代管’行为”列入今年邮政业更贴近民生的七件实事中。

“这体现出主管部门对快递员权益的重视。”不过，该快递公司高管话锋一转，“这就回到最初的问题：加盟网点是自负盈亏的主体，又有多少(加盟网点)能够执行呢?”

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作者：第一物流网