2018年3月14日消息，无人风潮涌动后，诸多行业盲目跟风，其中当然也不乏物流行业。

京东可以说是在无人项目上发力最集中的企业了，刘强东曾在多个场合表示，最后一公里和农村物流的瓶颈突破与否，取决于无人机和无人车的发展水平高低。

坊间早有言论认为，无人机和无人车的应用当前只限于校园和和偏远的地区。因为相关基础设施环境以及政策尚待完善，所以试点工作一直开展的不理想，显然无人物” target=”_blank”>人物流已经越来越接近我们现实生活，可只是停留在可望不可即的阶段，资本更是没有完全发现这个被忽视的空地。

业内人士表示，当前物流产业正面临从互联网向物联网转型的新拐点，工业4.0已自然而然地融入物流仓储自动化领域。近几年，物流仓储自动化、智慧仓库等现代化科技的出现，将原本独立运作的自动化模块通过信息技术紧密联系起来，从而带来了物流业整体质的飞跃。

转型需要熬过漫长的等待，无人化物流不止要在技术上取得创新突破，更得把握好成本和效益的关系，京东放豪言要在四川建立185个无人机机场，如果成功建立，可以将农村最后一公里物流成本降低50%到70%，除了解放了人力的配送，每一个机场的成本也只需要40万到60万人民币，高效且长期边际效益强，只是需要3年时间建设投入。值得一提的是，国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室组织起草的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》 也已在今年2月28日完成意见征集。

不过，“无人物流”能否提升效率和降低成本，还需取决于应用场景和具体作业。效率上来讲，机器确实比人力要高，可是许多应用中，依然难以做到绝对的无人化，此外很多企业都还无法将会无人项目、设备进行大规模商用，关于该领域的投资需要更加审慎的规划。

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作者：晨晨Tmac