今年 3 月 1 日，《快递市场管理办法》（以下简称《办法》）正式施行，快递行业迎来更严格的新规！面对新规，不少从业者对此叫苦不迭，甚至有快递员 ” 火线辞职 “，但也有快递员表示不受影响，甚至 ” 挣得更高了 “。

《办法》究竟有着怎样的能量，能让快递这个行业 ” 两极分化 ” 如此严重呢？关键是对快递配送方式做出了硬性规定！

快递新规，不能随便放驿站了

快递 ” 不打招呼 ” 就放入快递柜或者驿站，一直是老大难问题。近期家住北京的一位市民表示 ” 之前都是送货上门，春节后突然给我放丰巢了 “。家里住的电梯房，其他人的快递还是送货上门，自己却在未被告知的情况下快递突然都被放入了快递柜。按照快递站点的说法 ” 春节后站点缺人，也换了很多快递员，快递送不过来就直接给放快递柜了 “。

《办法》明确：经营快递业务的企业有下列情形之一的，由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处 1 万元以下的罚款；情节严重的，处 1 万元以上 3 万元以下的罚款：

（一）未经用户同意代为确认收到快件的；

（二）未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的；

（三）抛扔快件、踩踏快件的。

最为关键的是第二条，现在不少快递企业都是直接把快递放在快件箱或者服务站，然后给你手机上发一条短信 ” 你的快递到了，请到 XX 地方领取 “。如果是大件商品，你还得冒着腰肌劳损的风险，把东西哼哧哼哧搬回家，如果是腿脚不便的老人或是残疾人，这 ” 最后 100 米 ” 仿佛成了全世界最遥远的距离！更不用说等到你下班去取快递，发现驿站已经下班，你起早摸黑上班时，驿站尚未开门。

面对这种 ” 快递不快 ” 的局面，其实各地早已 ” 出手 “：例如，早在去年 6 月，广州就发布地方新规，自当年 7 月 1 日起快递入柜需收件人同意，虚假签收快递最高可罚三万。此次《办法》出台，便是将此前的地方规章上升到了全国！

这样看来，《办法》的出台确实是方便了消费者，但对行业的从业者影响又如何呢？现在看来两极分化：有的快递员工作量骤然增加，也有的岿然不动！

新规下，快递业众生相

据都市快报，3 月 1 日杭州一快递员用第一视角记录了当天的工作，他称新规实施后，平时送到驿站 30 分钟搞定，现在包裹全部送到家要 12 个小时，到晚上 9 点都送不完。一位快递员得知新规出台后，干了两天选择了离职，” 本身收入就不稳定，现在只好另谋出路了。” 有的老小区没有电梯，每天爬楼占据了快递员的大部分时间！

即使是打电话联系客户，也可能遭遇到难以控制的因素：一位中通快递小哥反映：新规出台后他频频联系客户，打电话太多被运营商封号，已经被封 3 次，运营商说封 5 次这个号就废了。” 有时客户不接电话，或者我被标注为骚扰电话，只能给客户放门口 “。

对快递员影响最大的，恐怕还是送单量的变化。据都市快报，某快递员表示，他现在每天跑两趟，收送七八百个单子。” 要跑好几个小区，每单都送上门不现实 “。更有某片区负责人算了这么一笔账，道出了增加的成本：

” 一个快递员一天投件量在 400 单左右，每单算 1 块钱，一天收入就是 400 块，放进快递柜扣去 3 毛钱，一天也有 280 元。如果落实新规，光打电话就得 3 个小时，很多电话还联系不上，还要送货上门，一天的单量就得下降一半多，算起来一天只能收入 100 元，一个月 3000 元，谁还做？”

从上述发言中可以看出一大信息：快递柜虽然收费，但有效提高了快递员的工作效率，以至于快递员情愿自己花钱也要用！据媒体：快递员使用快递柜投递，每单需要向快递柜支付约 0.3 元，但快递柜能为快递员增加一倍至四倍的投递量。以每件平均 1 元的派费计算，使用快递柜后每天投递量增多约 750 单，平均日收入增多约 525 元。

当然也不是所有快递都有 ” 二选一 ” 的问题：就据笔者经验，顺丰、京东直营这两家快递基本实现送货上门，派送过程中，人工智能客服或快递员会提前致电询问客户意见。以京东为例，据中国网财经，2023 年 10 月，京东快递再次强化派件上门服务，并将其扩展到快递的揽收环节，揽收、派件不上门承诺必赔付的服务目前已覆盖多个城市，后续也将继续扩大覆盖范围。2022 年 9 月，顺丰则首次在全国 50 个主要大中城市推出 ” 派件不上门，承诺必赔付 ” 的服务承诺。

当然优质和优价总是相伴相随的：据多家媒体报道，顺丰基本派费为 1.7 元— 2 元一个快件，一个快递员每天大约送件 50 — 60 件，多的可以达到 100 件取件也有相应的提成；京东则是大小件平均算，折合下来，每单派费超过 2 元。相比之下，通达系快递员每天单量达到 400-500 件，单件快递派费为 1 元左右，甚至更低。相差整整一倍的价格，服务 ” 天差地别 ” 似乎也就可以理解了！

那么现在问题来了，强制送上门后，快递公司的运营成本会增加么？快递费会因此涨价么？有人可能感到奇怪，不是买东西包邮的么，哪里来的快递费？

的确某宝上买东西已经实现了 ” 9.9 元包邮 “，但也可想而知，连商品本身一共才 9.9 元，商家给到快递公司的运费还能有多少，最终到快递员手上的又能有多少。

据上游新闻等媒体报道，加盟制的 ” 三通一达 ” 每单快递的费用是 1-2 元，快递员可拿到的提成在 0.3-0.6 元之间，能月薪过万的快递员极少。而直营制的顺丰、京东通常固定送货上门，快递员每单收入相对较高，提成是 1-3 元。

据《第九次全国职工队伍状况调查》发现，超半数快递员每月收入少于 5000 元，随着行业加速竞争，快递价格战愈演愈烈，” 快递员月薪过万 ” 的现象越来越少，” 三通一达 ” 更是很少有人过万。

最直接的上调派费的做法，也不实际。一票上调 1 角钱，一个网点一天 2 万票，成本就是 2000 块钱，一个月就是 6 万块钱，这么大的成本是大部分网点难以承担的。

如果继续维持以往的包邮政策，商家又不愿意给快递公司增加运费的话，会不会造成对快递员的进一步压榨，值得好好观察。

其实快递 ” 送不送上门 ” 只是表象，背后反映的是经济学上一个普遍的原理—— ” 不可能三角 “！

快递 ” 不可能三角 “

不可能三角（Impossible trinity）是指经济社会和财政金融政策目标选择往往面临诸多困境，难以同时获得三个方面的目标。具体到快递行业，就是不可能让所有企业做到 ” 价格好、服务好、时效快 “：用户不可能在现有价格不上涨的情况下，既要求快递逐个确认、送货上门，又要求服务好，送货快。

现在可能有人怀念以前快递的送货上门，却不知道这十余年来，快递江湖早已 ” 换了人间 “。

2013 年算是移动互联网的开端，那时候还是网站购物，新华社曾经报道，当年中国的快递业务量是 92 亿件，仅次于美国居世界第二，市场规模是 1400 亿，结果到了 2014 年，中国的快递业务量就达到 140 亿件，超过美国居世界第一。

到了 2018 年，在移动互联网时代，手机购物成为常态，全国快递业务量达到了 507.1 亿件，翻了 5 倍多，这个时候也是短视频直播刚刚兴起的时候。到了 2013 年，国内快递行业业务量已连续 10 年位居世界第一，当年快递业务量完成 1320 亿件，实现业务收入 1.2 万亿元，同比分别增长 19.4% 和 14.3%。

单量增长同时，快递员的人数并没有保持同步的增长。根据国家邮政局介绍，全国快递从业人数 2010 年是 52 万人，到了 2022 年是 450 万人，人员增长是要低于快递的增长，也就是更少的人揽了更多的活。

单量增长，从业人数下降，快递员工资该增加了吧，恰恰相反，不升反降！正如前文所言，快递员送一单只能拿到几毛钱，而这种微薄收入的背后，则是快递行业的极致内卷。号称 ” 8 毛钱发全国 ” 的某品牌快递更是将这种内卷发扬到了极致。

看来惟有打破这种内卷，才能改变目前这种各方都不满意的局面——任何行业都不可能 ” 用爱发电 “。