收入不错但工作压力大;正受到社会越来越多的尊重，但歧视现象仍时有发生;有的快递公司员工上升渠道畅通，有的还存在克扣工资、管理粗暴等问题……业内人士认为，快递业的行业管理、生存环境、从业人员待遇保障都在走向规范，只是在这个过程中，要克服的困难仍有不少。

□　本报记者　刘一颖

“我一天走四万多步”

11月21日早8点，济南市棋盘小区4区，记者如约来到韵达快递站点，快递小哥朱润发并不在。“6点从货车上卸完货，7点多就开始跑街了。”然而这时许多商铺没有开门。“不开门也得早送，要不等到9点到11点的收件高峰期，压力就很大。”半小时后记者见到朱润发时，他已经跑了三遍朝山街，却只送出去5个包裹。而按照公司要求，10点半之前签收率必须达到70%。“送每个件都匆匆忙忙的，跟打仗似的。微信运动显示，我一天走四万多步，妥妥霸占朋友圈第一名。”

据了解，截至10月底，山东快递企业及分支机构4470家，快递末端网点18542个，从业人员12万余人。山东快递业务量、业务收入均排在全国第5位。

劳动强度高，是快递员的普遍感受。国家邮政局曾委托第三方调查快递员生存状况，在接受调查的1000多名快递员中，约70%的人表示不堪重负，其中有14%的快递员表示在工作压力面前几乎崩溃。据记者了解，快递员每天工作一般在6小时到12小时之间，“双11”“双12”等重要节点更长。

让快递员感到有盼头的，是收入。11月21日，记者跟朱润发送货一上午，在干脆利索地拒绝记者请吃饭后，他买了一杯咖啡递给记者：“我挣得比你多!”——快递小哥一个月能挣将近1万元，多的能挣1万多。

已经开始的专业人才评选，也让快递小哥们感到振奋。今年11月，在省邮政管理局联合省人社厅组织的首次快递工程技术人员初、中级职称评审中，全省3414名快递从业人员获取初、中级职称资格，其中快递工程师1826人，一次性评审考试数量、通过数量均居全省各行业首位。将来凭借技术职称，快递员可以申报技术人才评选、享受技能人才积分落户政策。据记者了解，一些快递品牌公司也正在推出相应快递技术职称待遇和晋升政策。

在管理比较成熟的公司，吸引点之一是畅通的上升渠道。从一线快递员到山东顺丰工会主席，王伟用了七年。他认为，得益于公司明朗的晋升政策，加上踏实苦干，自己成功走上管理岗位。

渴望被尊重

今年春节前，习近平总书记在北京慰问群众的返回途中，特意走进位于前门石头胡同的快递服务点，看望仍在工作的快递小哥。国庆70周年大典上，游行队伍中出现了骑着送货车的快递小哥方阵。

当前，快递从业人员正受到越来越多的尊重，但歧视现象仍时有发生。圆通快递员孟利伟告诉记者，一天平均送350件快递，除了放菜鸟驿站、传达室等，直接送到客户手里的快递有80多件，“能有30人说声‘谢谢’，就很不错了”。

今年夏天，发生在广饶的“女快递员遭投诉下跪”事件，引发社会讨论。专家呼吁，需要用更加健全的制度保护遭恶意投诉的快递员，尊重快递员的劳动果实，维护快递员的合法权益。

山东顺丰的相关负责人介绍，公司员工都享有“五险”，并可低价购买高额赔付的商业保险。但据记者了解，不签劳动合同、不缴纳“五险一金”的情况，仍然出现在许多快递企业中，一些外包的快递站点承包商携款跑路现象时有发生。快递员大都是农民工、刚毕业的中学生、职业学院毕业生，学历普遍不高，法律意识和维权意识淡薄。记者在采访中了解到，不少快递员对“五险一金”并不了解，“工资高就行了，‘五险一金’无所谓”。

近年来，快递业务量年增速20%以上，但一些快递公司快递员的派件费却逐年降低。位于济南市中心的某快递公司站点派件费1件1元，“许多地方已经1件1.2元，按道理市中心应该有补助”。该站点相关负责人说。一件被扣两毛钱，一个快递员一天能送三四百件，一个月就少收入2000块左右。另外，大部分快递公司为加盟制，企业的管理手段主要依靠惩罚，快递员常常因为没有完成收件任务或者被用户投诉而被罚款。

多个难题待破解

“用工荒”是快递行业发展的一个难题。据省内某快递公司相关负责人透露，快递员流动性特别大，招进来很难留住。“整个公司也就五六百人，平时缺口在100人左右，要是碰到业务高峰期，用工压力就更大了。”而在春节后，每年的到岗率仅在70%-80%。由于流动性大，致使在岗人员工作强度加大，服务质量下降，并由此形成一种恶性循环。导致这种状况，劳动强度大但克扣多、管理粗暴是主要原因。

快递员队伍素质不一，也制约着行业的发展。在采访中，记者经常听到有人反映快递的食品被偷吃、重要物件丢失等。省邮政管理局相关负责人建议，快递企业应加强从业人员入职、技能提升、交通安全等环节培训，为职工提供法律法规、心理调适、工作礼仪、职业道德等全方位培训指导。

今年8月，南京邮电大学联合苏宁集团设立了国内首个快递学院，设有《有效沟通与压力处理》《快递末端安全管理强化之路》等专业课程，向全社会物流人员开放报名。我省快递员队伍庞大，也需要进行这方面的建设。

小小的快递三轮车车位问题，也让一些快递公司“头痛”。一部三轮车占地面积约3平方米，一个站点一般配车10辆到20辆，需要30至60平方米的车位。快递站点一般在居民小区外，车位并不好找。“我们问了街道办，愿意出钱租用公共停车位。”某快递公司相关负责人说，但一直没得到明确答复。

为破解这一难题，烟台市邮政管理局积极推动企业创新配送组织形式，协调推进建设共同配送平台。日前，招远中通、韵达、圆通共同出资组建公司，设立统一配送中心，对三家品牌快件集中分拣，由配送中心进行人员、车辆和路径的统筹规划，企业节约人力、物力成本约30%，快递员收入增加10%以上。海阳申通、圆通、中通等5家企业则通过转让股权方式组建共配公司，对10家乡镇网点进行整合，县域配送车辆由原来的40多辆缩减到10余辆。