春节回来之后某快递公司网点老板跑路到现在拖欠运输公司运费等，在媒体的聚光下，今年快递行业众多问题开始由水下浮出水面。

因此，一场行业的大洗牌在所难免。推动这场快递行业洗牌的力量来自两个方面：

一方面来自快运行业的跨界竞争。近期德邦轮值CEO已经明确提出，德邦的竞争对手不在是零担企业而是快递企业，这表明这家快运巨头已经开始将目光放在快递领域，要鲸吞掉快速市场份额。对于处于二三梯队的快递企业，就实力而言很难抗衡“门外野蛮人”的竞争。

另一面，快递行业内部梯队分化严重，二三梯队和第一梯队之间的差距正在拉大。这一点在三通一达和顺丰上市“试水”资本市场之后将会变得更加明显。以顺丰为例，借助资本市场的力量，他可以安心的搞无人机，智能物流，而二三梯队的快递企业却还在为快件下降发愁。

未来，在资本的推波助澜下，快递行业的两级分化将会加速，对于二三梯队快递企业，灭顶之灾可能就在眼前。

更为关键的是，当前消费者对于快递企业的忠诚度不在单纯取决于价格，而是上升为体验经济，谁拥有更好的用户服务，消费者的天平往往会倾向于谁。以笔者为例，由于发的快件重量轻，所以出于安全快捷的考虑往往会选择顺丰，尽管会比三通一达在价格方面要高一些，但是由于速度更快所以并不会过多在意价格方面的细微差异。

物换而言之，流失效差、坏件丢件频频且快递员素质较低，也逐渐成为消费者心中对一些快递企业的标签，要想撕掉这种标签，单纯靠低价是无法实现的。毫不夸张地说，无论是业务量、网点人员还是服务质量，后续梯队快递品牌和领跑的一线相差甚大，客户依赖度也相对更低。

也正因为如此，二三梯队快递企业会在快递行业这场大鱼吃小，快鱼吃慢鱼的竞争过程中遭遇重创。

但是，这并不是等于二三梯队的快递企业就一点活路没有，只是要付出更多艰辛的努力而已。

其一，末端下沉，深耕农村电商市场。就目前情况来看，农村电商市场发展潜力巨大，但是快递企业在这方面的布局并不完善，且价格因素对上述群体的吸引力更高。因此，作为二三梯队的快递企业完全可以提早布局农村市场，抢占发展先机。

其二，快递专业化，细分化。通俗讲就是细分市场，差异化竞争，深耕一个或几个品种的快件市场。这样也有助于二三线快递企业快速提高竞争力。只是，前提条件是在细分市场的过程中要保障所选择市场的准确性。

倒闭不是结局，洗牌才刚刚开始。

快递行业未来发展的格局将呈现出“马太效应”。即大公司会变得越来越大，而小的公司最终将被淘汰。五至十年后，整个快递行业中的大公司将只剩下两家，每家的市场占有率将超过20%。在这两家大公司下面，还会有几家市场占有率不到10%的二级公司。

2017年，快递行业的大戏注定不会平淡。