快递员改变中国，前提是快递员能有较好的工作和生活状态。这看似简单的“常识”背后，有着深刻的行业管理命题。

电商的长足发展，催生了快递业的野蛮生长，其中良莠有齐，有的快递公司成功上市了，比如顺丰，有的快递公司却时常掉链子，春节之后一些快递员没有返回工作岗位，有的快递网点出现了爆仓问题，多家快递公司均有出现大量快件积压、无法及时派送的问题。

为什么会这样?由于某些快递公司的管理对快递员过于苛刻，不仅缺乏五险一金，有的连底薪也没有，今年不少快递员转型送外卖了。对快递员来说，转型送外卖比较容易，因为对区域道路情况比较了解，最重要的是一些快递新手客户资源有限，转型最直接的动因就是提高待遇。

今年年初的这股快递员流失潮，是行业加盟模式问题的总暴露。大部分快递公司的网点都采取加盟模式，而在加盟网点工作的快递员，劳动权益往往很难得到保障。加盟店的员工干得多赚得少，直营店的员工干得少赚得却多。刘强东称这是电商十几年高增长隐藏起来的毒瘤，“以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面’繁荣’该停止了!”刘强东说得峻切，却不是站着说话不腰疼，京东不惜成本自办物流，用重资产模式打造自己的物流体系，使得电商跳出了传统的价格战，把竞争延伸到了服务，最重要的还是稳住了快递员的队伍，而稳定有战斗力的人才队伍才是企业的核心竞争力。

然而，需求端的旺盛也给供给侧提出了新的考验。从整个行业来看，供应链成本居高不下、社会化物流不健全、促销季客户体验不好等问题仍然突出。怎么解决这个问题，是行业面临的一个痛点。

4月25日，京东在物流行业研讨沙龙上宣布组建新的物流部门。新部门将拥有更加独立的经营权和决策权，并致力于与商家和社会化物流企业协同发展，以科技创新打造智慧供应链的价值网络，并最终成为中国商业最重要的基础设施之一。此举对于向全社会输出京东物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本，提升流通效率，打造极致的用户体验，具有非常重要的意义。

从通俗的话说，这是京东快递独立化运营的第一步，基于此，京东物流开始走向开放，不仅向站内合作伙伴开放，还向更多的社会组织开放，成为快递领域共享经济的一支生力军。对有影响力的电商来讲，这样的扩边需要前瞻的战略眼光，同时也是自办物流体系自由生长的必然结果。

历史让我们看到，快递员可以改变中国。这些普普通通的快递员、客服、IT、小网店的店主，他们改变了商业模式和消费习惯，进而改变了自己，也改变了中国。未来我们还会看到，基于新的环保理念、大数据和云计算等新技术，快递行业自身也将发生天翻地覆的变化，行业洗牌将继续发生，而那些顺应时势、勇闯新路、勇立潮头的快递公司，将在大浪淘沙中活下来，并且活得很好。