刘强东惊现大动作，京东成为中国首家拥有航空公司的电商平台！2021年8月3日，民航局正式公示，拟批准筹建江苏京东货运航空有限公司，京东航空将以南通兴东国际机场为运营基地，主要经营国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务。

京东航空注册资本为6亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资人民币4.5亿元，占75%；南通机场集团有限公司现金出资人民币1.5亿元，占25%。

京东航空推进路程几经波折

京东曾想在2018年买下海航旗下主打国际货运的金鹏航空（原扬子江航空），“刘强东都出面了”，但后来不了了之。2021年1月，京东提交“京东航空”商标申请，并且为此组建了10名飞行员、7名签派人员、9名维修人员的初级配置，只等京东航空的申请一批准，所有人员马上跑步上岗！可是等到5月份，京东物流已经成功上市，组建京东航空的愿望还是没有实现。直到今年8月3日，京东航空才横空出世，在业界引起轰动。

目前中国范围内，拿到航空牌照的只有顺丰、邮政、圆通。现在京东航空获批通过，意味着京东航空成为继顺丰航空、圆通航空后的第三家民营货运航空公司。航空公司数量有限正是因为航空资质是非常难获取的，不仅需要取得中国航协颁发的资质认可证书，还要接受中国航协及相关主管部门的监督管理等等要求。

航空运输在货运领域将扮演重要角色

当前，航空运输在我国运输业中主要是承担长途客运任务，航空货运量所占比重还比较小。伴随着物流的快速发展，中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显，已经有越来越多的鲜活产品（如水果、鲜花、海鲜等）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品（如计算机）、商务文件、通讯产品（如手机）需要通过飞机来运送，因此，航空运输在货运方面将会扮演重要角色。

总体而言，我国民营航空物流的现状是：一方面市场需求井喷，另一方面，能进入的企业少之又少，这导致了中国的快递“走不出去”。探究其原因，主要是航空快递需要的投资力度非常大，涉及到运输费用和投资额度，固定成本方面包括开拓航线、修建机场和机场维护需要大量资金，可变成本方面包括燃料、飞行员薪水、飞机的维护保养等方面。

放眼国际，fedex、USP等，他们的飞机基本上都是500架以上。其中美国物流巨头UPS的世界港，是目前全世界最大的物流自动化中转枢纽，这里每天有300多个航班，包裹日处理量达到200万个。世界港占地面积有90个足球场那么大，包括基础设施在内的投资额达到24亿美元。UPS公司总资产粗略计算达300亿美元左右，实力非常雄厚。

打破现有格局，京东意在补齐航空运输短板

尽管经历了911和SARS等种种冲击，中国的航空运输都以一往无前的态势迅猛发展。新冠肺炎疫情令货运包机成为常态，快速的补给、快速的交货时间和分布式的物流中心网络意味着，原来连接主要航空枢纽的客机腹舱不再是高效的的运输方式，飞往次枢纽的货运包机航班由于更可掌控而变得越来越普遍。

航空空运是京东物流目前最大的短板，此前京东一直做包机，一般是与航空公司、货运代理公司合作，虽然时效高，但航空运输成本也比较高。如果要想成为真正的标杆企业，必须补上这块短板刘强东正是看到了这点，所以早就对航空货运市场“虎视眈眈”。

京东争霸航空市场仍然存在挑战

伴随京东航空推出，为数不多的几家快递物流公司的“制空权”之争可能会更加激烈。毕竟顺丰和圆通作为先行者，已经创造了一定的优势壁垒。

顺丰航空有62架自营全货机，最吸人眼球的是鄂州机场项目——亚洲第一个、世界第四个货运枢纽机场，2021年是筹备的关键年份，要争取在年底启动校飞。鄂州机场地处华中腹地，有望将顺丰航线从点对点转为轴心辐射模式，进一步降低成本、提高时间和效率，到时候顺丰的航空能力将大幅提高。

圆通航空也在持续发力，在不断开辟国际航线后，2020年6月，它也把注意力也转向了航空物流基地，计划在浙江嘉兴建设全球航空物流枢纽，加上配套项目，一共投资122亿元。京东航空的人才队伍尚在搭建，已有飞行员10人、签派人员7人、维修人员9人，后续还将通过校园招聘和社会招聘招揽人才。

但是京东前几年就一直在为推出京东航空做准备，对此项目持续投入很大的精力，按照目前京东物流筹备货运航空公司的速度，最迟年底能实现首飞，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨。2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨。那么能否在短期追上圆通和顺丰也未尝可知。

双壹认为，民营航空市场竞争愈发激烈，也将促进航空快递公司和航空快递领域的一个新发展。