1月29日，A股上市快递公司顺丰、德邦、申通分别发布了2021年全年业绩预告。南都记者梳理发现，受市场竞争、加大资源投入等因素影响，三家企业在2021年的盈利情况都有不同程度的下降——从“归属于上市公司股东的净利润”这一指标来看，顺丰同比下降超4成，德邦同比下降67%~87%，申通同比则由盈转亏、净亏损8.4亿~9.5亿元。而圆通在此前发布的业绩预告显示，其归属于上市公司股东的净利润同比增长13.2%~24.52%，主要归因于“行业价格回归合理水平”等。

顺丰2021年净利润预计降44%

根据顺丰控股发布的2021年度业绩预告，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为42亿元~44亿元，同比下降40%~43%，扣除非经常性损益后的净利润为17.8亿元~19.3亿元，同比下降69%~71%。基本每股收益为盈利0.91元/股~0.96元/股，同比降幅最多达44.5%。

顺丰方面表示，公司2021年度业绩同比下降，主要由于：1）公司为扩大市场份额，打造长

期核心竞争力，并为应对件量高增长，缓解产能瓶颈，加大了对场地、设备、运力等网络资源投入；2）年初疫情防控期间响应春节原地过年号召，留岗员工人数和补贴增加导致人工成本上升；3）定价较低的经济型快递产品增速较快，对整体利润率造成一定压力；4）2020年公司享受到较多的国家抗疫相关税费减免优惠，2021年该等优惠政策陆续结束。

新华社照片，顺丰分拨中心，全自动智能分拣系统分拣包裹。

南都记者此前报道，受上述原因影响，顺丰在2021年一季度保持营收增长的同时，归属于上市公司股东的净利润却出现巨亏——亏损9.89亿元，同比下降209.01%。同年二季度环比实现扭亏为盈，但上半年整体利润承压。此后三季度的扣非净利润继续恢复增长。公司整体盈利水平逐季回升。

2021年四季度，顺丰预计归属于上市公司股东的净利润为24亿~26亿元，比上年同期增长39%~50%，扣除非经常性损益后的净利润14.5亿~16亿元，比上年同期增长41%~56%。基本每股收益为盈利0.50元/股~0.54元/股，同比上年有所增长。据悉，这是顺丰上市以来最好的四季度业绩表现。另据南都记者测算，2021年顺丰控股营收预计约2082.47亿元，突破2000亿元大关，同比增长85.6%。

德邦投入加大，申通盈转亏

另一家直营快递企业，德邦快递预计2021年年度实现归属于上市公司股东的净利润同比预计减少3.8亿元~4.9亿元，同比减少67%~87%。扣除非经常性损益的净利润同比预计减少176.04%到229.56%。这一业绩延续了此前净利润下跌的趋势。

德邦方面解释称，本期业绩预减主要受外部环境及内部经营策略调整影响。外部环境方面，宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓，且全年油价处于高位对利润产生不利影响。内部策略方面，主要是因为公司长期布局投入加大，成本、费用阶段性承压，以及人才管理费用上涨。

此外，申通发布公告，预计2021年由盈转亏，净亏损8.4亿~9.5亿元，而上年盈利3632.73万元；扣除非经常性损益后的净利润为亏损8.8亿元~9.7亿元，亏损同比拉大。全年营业收入预计241亿元~265亿元，同比增长11.74%~22.88%。申通表示，除了受到价格竞争影响，2021年前三季度，由于受场地搬迁、项目竣工延期等因素影响，整体单量吞吐规模受限，导致公司运营成本较高，产能利用率较低，一定程度上影响了公司业绩表现。

圆通受益价格战放缓

南都记者注意到，去年下半年，快递行业“价格战”开始步入趋缓阶段，申通、韵达、圆通的单票价格都多月出现正向增长，其中圆通以双位数的单价增幅持续领先行业平均水平。价格的调整成效“立竿见影”——根据1月11日圆通发布的2021年业绩预增公告，预计全年实现归属于上市公司股东的净利润 20亿元~22亿元，同比增长 13.20%至 24.52%；2021年四季度该指标预计同比增长174.68%~227.20%。

新华社照片

圆通速递方面称，业绩预增，主要由于快递行业服务单价有所提升，价格竞争态势明显放缓，并逐步由价格驱动向价值驱动转变，行业价格持续回归合理水平。此外，公司续推进全面数字化转型，改善服务质量，产品定价能力明显增强，客户结构明显改善，快递服务单票收入在行业内率先实现企稳回升。

降本增效改善业绩

降本增效依然是快递企业今年改善业绩的主要重心。申通提到，自2021年四季度起，公司进一步加强对网点的数据化、精细化、现代化管理，一方面通过优化市场价格政策推动量价齐升，另一方面通过优化考核方式为网点降本增效，同时通过开展新兴业务合作为网点赋能增收。今年将坚持“聚焦经营、服务赋能及打造有质量的单量”的经营策略，不断提升公司在行业内的市场份额、盈利能力、快递时效以及服务质量。

德邦则在公告中称，将采取一系列举措，比如在末端环节，新建效率更高、成本更低、服务更优的重货分部，逐步替代部分低效的营业网点；运输环节，提升自有运力等措施以对冲外部油价上涨等不利因素影响，提升全链路时效管理质量。通过组织、流程优化等方式逐步提升后台人员管理效率，管理费用率也呈现出有质量的下降。

采写：南都记者 傅晓羚