1、菜鸟打造国内首个航空货运中心

看似毫不起眼的菜鸟，开始变成物流市场中的展翅大鹏。

4月3日，菜鸟与深圳机场签署合作协议，双方将联手打造菜鸟国际快递全国首个航空货运中心，引入更多国际航空货运航线，加大全货机运力投放，为“国货出海”进一步提速。

在宣布合作当天，菜鸟正式开通了中国深圳-巴西圣保罗货运包机航线，这是深圳飞往南美的首条全货机国际货运航线，也是首条至金砖国家的“跨境电商空运专线”。

图源：菜鸟

据悉，2022年，深圳机场货邮吞吐量位列全国第三、全球机场前20，其中空运跨境电商货量增长成为国际货运高质量发展的重要推动力。

此次落地的菜鸟国际快递深圳航空货运中心，是菜鸟全国首个航空货运中心，预计本月内将正式投运。

中心正式启用后，国际包裹的时效将进一步优化，结合数字通关系统及货运中心WMS系统技术的整合，包裹入仓处理效率预计将提升20%-30%。

值得注意的是，在菜鸟打造航空货运中心的背后，是快递行业对航空物流的集体重视。

今年2月，民航局正式发布《“十四五”航空物流发展专项规划》，这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划，其中指出，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。

同时，据海关总署公布数据，今年前4个月，我国进出口总值12.58万亿元人民币，比去年同期增长7.9%。其中，出口6.97万亿元，增长10.3%；进口5.61万亿元，增长5%。

所以，为了满足跨境电商和国际航空物流的需求，菜鸟持续加码海外物流基础设施建设。

至2021年第四季度，菜鸟国际日均跨境包裹已超500万，其中“5美元10日达”物流产品已覆盖20个国家。

而除了在航空货运上的时效提升之外，在国内物流配送中，菜鸟最近也开始了“全面提速”。

3月31日，天猫超市正式启动半日达，快递包裹从次日达提速为半日达，目前已经在杭州实现快递包裹半日达服务，高效服务的背后，是菜鸟自建自营的仓库和配送队伍提供支撑。

目前，菜鸟已经实现了杭州80%的包裹半日达，到今年年底，天猫超市半日达将覆盖全国20个城市，其中人口数量千万级别以上的城市覆盖率达到100%。

简单来说，此次菜鸟首个航空货运中心的落地，意味着在国际空运市场的争夺上，菜鸟势在必得。而半日达快递服务的推出，标志着菜鸟正加速提升快递服务质量。

2、拆分独立后，菜鸟开始起飞

谁也没想到，菜鸟的速度这么快。

上个星期，阿里刚刚推出史上最大组织变革计划，一时间，独立拆分运营，成了行业讨论的焦点。

就在这起事件后不久，行业内纷纷传闻称阿里旗下物流业务菜鸟，计划在香港上市，最早可能在年底完成，并称菜鸟估值超过 200 亿美元。

对此传闻，菜鸟回应称，目前尚无明确规划和时间表。

而我们从菜鸟最近几年的业绩表现和国内国际双路战略布局中，可以看出，菜鸟物流正逐渐成为阿里电商、阿里云之外，最具实力的业务集团。

简单回顾一下菜鸟的发展现状，今年2月，阿里巴巴集团最新一季度财报显示，菜鸟物流在抵消跨分部交易后，营业收入同比增长27%，达到165.53亿元，持续呈高速增长态势。

从盈利数据来看，该财季菜鸟调整后的EBITA亏损为1200万元，亏损同比收窄87%，这意味着菜鸟正走到扭亏为盈的分界线。

另一个重要指标是，菜鸟在2022自然年第三季度时的外部收入占比，就已经提升至73%。

这三则数据分别证明了菜鸟的高增长、盈利潜力和独立运营能力，这也是菜鸟最快传出上市传闻的关键所在。

有趣的是，这样出色的业绩表现，却和外界对菜鸟的印象不太一样，在很多用户眼中，菜鸟更多是菜鸟驿站、菜鸟直送等快递服务。

实际上，成立于2013年的菜鸟，正在10年的探索过程中，修炼了诸多差异化物流能力，逐渐做强国内供应链和国际快递。

典型案例是从2022年开始就被当做菜鸟最重要任务的送货上门服务。在最近一年的专注发展下，菜鸟国内单日送货上门包裹峰值超过了1800万件，其中菜鸟驿站单日送货上门包裹量超过1000万件。

关于菜鸟专注送货上门的战略我们都十分熟悉了，在国内用户接触不多的国际快递市场上，菜鸟正逐渐长成一个物流巨头。

全球化是菜鸟的核心战略之一。

菜鸟从2013年诞生就有跨境电商基因，从国内的1688到阿里国际站，菜鸟一出生就服务于中国中小跨境电商起家的，对中国出海商家非常了解。

截至2021年底，菜鸟国际日均跨境包裹已超500万，在海外建设和运营海外分拨中心已经增至15个。从日均跨境包裹量的排名来看，菜鸟已位列全球第四，仅次于 UPS、Fedex、DHL。

再加上此次菜鸟国际快递打造的航空货运物流中心，一张高质量的全球物流网络逐渐搭建完毕。

现在的菜鸟已经和自己的品牌名相去甚远，可以预见的是，在阿里巴巴拆分独立运营之后，具备强大独立运营能力的菜鸟，将会飞的更高。

在国际货运市场中，菜鸟已经是不能忽略的重要角色。

3、快递行业全面复苏

无独有偶，就在菜鸟独立运营，开始打造航空货运中心的同时，行业内的两大竞争对手也接连迎来好消息。

4月1日上午，顺丰航空一架B747-400ERF搭载着105吨货物，从鄂州花湖机场起飞前往比利时列日机场，鄂州花湖机场首条国际货运航线正式开通。

标志着顺丰航空鄂州基地正式启用，同时，鄂州机场转运中心预计将在今年第三季度投运，顺丰将打造以鄂州为中心，以深圳、杭州、北京、成都为区域枢纽的“轴辐式”航空网络。

可以说在快递物流“制空权”的争夺上，顺丰的实力越发雄厚。

除了顺丰，老对手京东和阿里走上了同样的路线：业务拆分、独立上市。

上个星期，京东集团公告称，拟分拆京东工业、京东产发于香港联合交易所主板独立上市。

值得注意的是，奔赴上市的这两家公司，都是京东物流供应链生态的重要组成部分，比如京东产发，就管理着京东的诸多物流设施和多元产业资产，是京东物流供应链的基础。

可见，两家公司成功上市后，京东集团在物流数智供应链领域的积淀更加深厚。

除了在物流基础设施的加速布局上，京东航空也开始争夺国际货运市场，去年京东航空正式成立后，京东航空就引进3架全货机。

整个快递物流行业正在加速复苏，竞争对手们纷纷迎来新的发展，对比来看，我们会发现，菜鸟的独立运营之路、在国际物流市场上的发展之路，并没有想象中那么一帆风顺。

具体来说，未来的菜鸟，需要强化独立运营的实力，具体包括独立的战略方向制定、独立的融资计划、更多元的商流搭配，以及物流巨头都在争夺的航空物流能力。

当前阶段，电商依然是国内和国际快递的重要订单来源，电商的进一步渗透以及订单形态的变化会给快递带来新的增量。

以商流为例，在阿里实行拆分独立运营后，菜鸟的内部事业部地位将变为单纯的物流服务商，与与三通一达等第三方平台平等竞争，考验的就是成本、效率、服务的硬实力。

在跨境电商市场上，新兴的TikTok、Temu等电商平台正在加速扩张，电商背后的跨境物流需求备受市场关注，独立运营的菜鸟能否跳出阿里系，与更多商流平台合作，是未来竞争的关键一环。

综合来看，最近一段时间，无论从业绩还是配送实力表现来看，菜鸟物流都给市场展现出的强大的实力，但面对集团拆分独立的组织变化和越发激烈的市场竞争环境，菜鸟都需要拿出更强的独立运营能力和物流竞争硬实力来。

菜鸟打造航空货运中心，仅仅是个开始。

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原文作者：电商之家
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