近年来，陆续发放的一系列政策“礼包”与持续增长的市场需求为我国快递行业的发展创造了有利条件。随着国内快递行业的蛋糕越做越大，快递市场集中度不断提高，规模效应与龙头效应逐渐显现，未来的快递之争已经指向了门槛更高的航空货运。在国内诸多民营快递企业中，仅顺丰控股与圆通速递成立了自己的航空公司，具有独立的航空运输能力。那么，这两家民营快递企业的行业地位、业绩表现、发展战略如何？它们又是如何布局航空货运的呢？

2018年成绩单

我国快递行业近年来持续快速发展，在业务量不断增加的同时，营收水平也大幅提高。根据国家邮政局公布的统计数据，2009年～2018年，全国快递企业业务量由18.6亿件增至507.1亿件，年均复合增长率为43.9%；全国快递企业业务收入由479亿元增至6038.4亿元，年均复合增长率为32.1%。具体到2018年，全国快递行业业务量增长26.6%，业务收入增长21.8%，虽然增速有所放缓，但仍维持在较高水平。

在宏观经济和快递行业增速放缓的背景下，顺丰控股2018年仍然保持了高于行业的收入增长与健康的盈利水平。根据顺丰控股2018年财报，其2018年的业务量为38.69亿件，比2017年增长26.77%；实现营业收入909.43亿元，增长27.6%；实现归属于上市公司股东的净利润45.56亿元，比2017年减少4.57%。该公司将净利润的减少归因于2018年加大了对新业务的投入力度，导致营业成本的增幅高于营业收入的增幅。

相比之下，圆通速递2018年的业绩迎来了较快增长：其业务量为66.64亿件，比2017年增长31.61%，占全国快递企业业务量的13.14%，市场占有率稳步提升，市场规模居行业前列。2018年实现营业收入274.65亿元，比2017年增长37.45%；实现归属于母公司股东的净利润19.04亿元，比2017年增长31.97%。

快递企业的业务量可以直观反映其所占的市场份额。数据显示，顺丰控股的市场份额近年来逐渐减少，已经从2014年的11.5%减少到2018年的7.6%，并被“三通一达”、百世集团超过。电子商务的持续繁荣为快递行业带来了旺盛的市场需求，而这几家快递企业业务量的最大来源正是电商快递。虽然顺丰控股也涉足了电商领域，但发展并不顺利。可以说，顺丰控股的业务发展到了一个瓶颈期，快运业务、冷链运输业务、同城业务、国际业务等新兴业务有望成为其未来发展的重点，而这必将引发激烈的市场竞争。

值得一提的是，虽然市场份额不断减少，但顺丰控股2018年归属于上市公司股东的净利润依然领先于包括圆通速递在内的其他快递企业。这与其作为国内快递行业龙头企业，定位于中高端市场是分不开的。顺丰控股凭借直营模式、“天网+地网+信息网”三网合一网络资源和强大的科技实力，可以为客户提供优质的服务，并获得高于同行的品牌溢价。数据显示，顺丰控股快递业务2018年的票均收入为23.18元，远高于行业11.91元的平均水平。

“天网”的竞争

我们从传统航空公司货运业务常年亏损不难看出，运营货运航空公司并非易事。但是，快递企业因掌控了客户资源，在布局航空货运方面具有自身的优势。在快递业最为发达的美国，联邦快递、UPS的竞争早已从地面转向天空，飞机更是成为各大快递巨头的标配。随着国内快递行业逐步由价格竞争转向服务质量竞争，从国内市场的竞争转向国际市场的角逐，自有航空运输网络将是未来行业竞争的关键。

从行业地位与所处的竞争环境来看，顺丰控股在布局航空货运方面既有代表性，又有前瞻性。自2009年成为我国首家民营货运航空公司以来，顺丰航空现已发展为国内货机规模最大的货运航空公司。截至2018年底，顺丰航空共有50架自有货机、16架租赁货机、440名飞行员、136对航班时刻，运营了65条航线，通航国内43个主要城市和国际11个城市。顺丰控股2017年拍得了2架波音747货机，其中一架已于今年5月开始执飞国际航线。在未来3年内，其自有飞机数量预计将达80架。

除全货机以外，顺丰控股还通过自营（与航空公司直接合作）、货运代理和三方合作等模式，从国内外近百家航空公司获得了稳定的客机腹舱资源。凭借国内最大货运航空公司和国内航空货运最大货主的身份，顺丰控股构建了完善的“天网”：截至2018年底，其全货机和散航共有航线2134条，日均4196个航班。2018年，顺丰控股航空发货量总计123.8万吨，日均发货3391吨；全年航空运输快递件量为8亿件，占其总快递业务量的21.5%。未来，跨境电商、消费升级等还将释放更多的市场需求，并带动航空货运业务的进一步发展。

“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”。圆通速递董事长喻渭蛟多次在公开场合的表态表明了其对自有航空的重视。在顺丰航空运行6年后的2015年，圆通速递全资子公司圆通航空正式开航，目前自有飞机已达12架。在过去的一年里，圆通速递不断加大对自有航空的投入力度，开通了河南郑州—日本东京、浙江义乌—韩国首尔仁川等国际航线，并积极拓展第三方客户，实现外部销售收入超8000万元，在提高自有航空运行能力的同时助力公司逐步降低运输成本。此外，圆通航空还拟出资2亿元参与筹建西北货运航空，而西北货运航空在2018年9月已获得了筹建批准。

枢纽是核心

无论是采用直营模式的顺丰控股，还是采用枢纽转运中心自营化、末端加盟网络扁平化运营模式的圆通速递，都高度重视对快递核心资源的控制。这两家快递企业深谙联邦快递的成功之道，不仅要效仿联邦快递引进飞机，还要像联邦快递打造美国孟菲斯机场那样建设自己的航空物流枢纽。根据规划，圆通速递位于浙江嘉兴的全球航空物流枢纽项目和顺丰控股的湖北鄂州国际物流枢纽项目都将在2021年投入使用。

自2018年以来，圆通速递在航空物流枢纽建设领域便动作频频：先是与两家合作伙伴联合中标我国香港机场高端物流中心项目，将在香港机场建设一个世界级物流枢纽；然后是其母公司圆通集团宣布投资122亿元，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。根据项目规划与运量测算，到2030年，圆通速递在嘉兴全球航空物流枢纽运营的自有货机将达到50架，每年航空货邮量达110万吨。

目前，圆通速递在中国内地市场上已经规划布局了“一主八从”九大基地。其中，“一主”就是嘉兴全球航空物流枢纽，“八从”是国内八大区域的核心城市。

而具体到顺丰控股，湖北鄂州国际物流枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心。今年1月，国家发展改革委发布了关于新建湖北鄂州民用机场工程可行性研究报告的批复，鄂州机场主体工程全面启动建设。据悉，本期工程飞行区跑道滑行道系统按满足2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的目标设计，航站区、转运中心等设施按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计。考虑到顺丰控股与UPS在国际业务上开展了广泛合作，包括在我国香港成立合资公司，顺丰控股还将借鉴UPS在航空枢纽方面的运营经验，抢先将鄂州机场打造成自己的超级转运中心。

有消息称，除了货机之外，顺丰控股的大型物流无人机也将被投放到鄂州机场。在美国亚马逊、UPS等企业纷纷发力物流无人机之际，顺丰控股当然不甘落后。该公司的无人机研发团队目前已全面掌握了物流无人机核心技术，取得了300余项专利。同时，顺丰控股在无人机生产制造、实际业务应用、无人机物流配送试点运营等方面都进行了积极探索。该公司希望，在不久的将来，快件能通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网实现36小时通达全国，覆盖地形复杂或偏远地区。可见，由自有飞机、无人机、航空物流枢纽组成的超级航空物流平台，将为顺丰控股成长为可以比肩联邦快递这样的国际巨头带来无限的遐想。（《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪）