在国内快递物流行业中，知名度最高的莫过于业内公认的“一哥”顺丰，除顺丰外，人们提到更多的便是“通达系”几家公司。事实上，业内还有一家快递公司的成立时间甚至要早于“通达系”，但入局多年以来，却始终在边缘游走，它就是天天快递。

尽管在快递物流行业具有先发优势，但天天快递的命运相当坎坷，自成立至今，已多次“卖身”。直到被苏宁收购，天天快递才终于结束了颠沛流离的日子，在苏宁这棵大树的庇护下，天天快递有了走向舞台中央，并与“通达系”叫板的机会。

▎“四手”天天

成立于1994年的天天快递是行业内妥妥的“老江湖”，只是资格虽老，却没有将先发优势发挥出来。

顺丰同样成立于1994年，目前在国内快递物流行业一起绝尘；中通在“通达系”中成立时间最晚，却成为首个年业务量突破百亿大关的快递公司。如此看来，作为国内首批快递企业之一，如果一切顺利的话，天天快递即使没有顺丰那么强势，也应该不逊色于“通达系”。

只是命运似乎和天天快递开了个不大不小的玩笑，漂泊十多年的天天快递在2010年5月“卖身”给海航，后者注资获得天天60%的股权，组建海航天天快递有限公司，并希望做成国内综合实力最强的快递企业之一。

强强联合的确可以造就行业巨头，就像阿里通过注资将“三通一达”等企业统一成为“阿里系”，抱团与顺丰对抗。但海航并非快递行业职业玩家，缺乏快递业务运营经验，将海航与天天快递的重组称为强强联合有些勉强，很快由于经营不善导致天天快递再次“易主”。

这一次，天天快递的命运有了转机！2012年原申通集团总裁奚春阳以1.6亿元的价格接手天天快递60%的股权，并担任天天快递董事长兼首席执行官。这一次，至少掌门人是专业的。

奚春阳在申通摸爬滚打多年，有着丰富的行业经验，带领天天快递打了一场漂亮的翻身仗，在2013年下半年天天日均快递业务量已经突破百万单。

而在2015年9月，天天宣布与申通重组，此次战略重组并没有吞并一方，仍是两家公司，重组后申通董事长陈德军担任申通、天天的董事长，而天天董事长奚春阳担任申通、天天的总裁，此举可视为天天快递的管理层得到了强化，对民营快递企业而言，领军人物的高瞻远瞩对于公司发展突破有着决定性的影响。

在有着优质行业经验的掌门人带领下，天天快递进入稳定发展阶段，据披露，2016年全年天天累计完成票件量约12.6亿件，复合增长率57.30%，其中2016年第四季度日均票件量超过550万单。

天天快递迎来辉煌时刻，不出意外的得到了市场垂青，苏宁物流在2017年初以42.5亿元全资收购天天快递，看似两强联合，天天快递的业绩表现却让外界感到震惊。收购前，天天快递在2015年和2016年净利润分别为1037万元和8400万元，而收购后苏宁财报显示，2017年天天快递营业利润-7.92亿元，净亏损5.8亿元。

2017年里，京东终止了与天天快递的合作，这给天天快递的业务量带来不小的影响。同样是在2017年，在最受欢迎的快递物流公司排行榜中，天天快递5.1%的受欢迎率也相对较低，这就容易造成客户的流失。此消彼长，“通达系”逐渐拉开了与天天快递的距离。

▎天天能否东山再起？

尽管由于种种原因，导致天天快递业绩不太理想，并与顺丰和“通达系”企业在内的第一梯队有一定距离，但在行业内征战了20多年的天天实力并不弱。据公开资料显示，截至2016年底，天天快递配送网络已经覆盖全国300多个地级市和2800多个县，在全国拥有61个分拨中心（35个为直营分拨中心），超过10000个配送网点，已开通超过1800条运营线路。

苏宁物流选中天天作为收购对象，也许正是看中天天快递拥有完善的物流网络。但仅仅拥有完善的硬件设施，并不能从竞争日趋激烈的快递物流战场突围。多年以来，服务质量一直是天天快递的痛点，苏宁物流在收购天天快递之后，也早早就意识到这个问题。

为了提升服务质量，苏宁物流在2018年初为天天快递设立15亿元专项服务奖励基金，尝试从多个维度对用户体验进行提升，并在当年3月陆续出台相关政策，旨在为天天快递打造良好的口碑。15亿元不是小数目，可见苏宁物流改善天天快递服务质量的决心。

但企业良好口碑的塑造并非一朝一夕完成，2018年苏宁物流就开始下血本提高天天快递服务体验，直到目前天天快递的核心战略方向仍然是塑造服务品质。

在2020全国网络大会上，天天快递更是启动“百日会战”，意图百日内实现服务质量的向上冲刺。天天重视服务质量的背后，也许正是服务质量方面仍有较大提升空间。

目前服务质量已成为快递物流行业关注的焦点之一，相信天天快递全力投入之后能够有所收获。除了在苏宁物流的支持下改善服务质量，天天快递还能够从苏宁物流身上得到更多，某些方面甚至会让“通达系”眼红。

首先就是电商件的红利，数据显示，2019年苏宁接近50%的包裹由天天末端承接。快递物流巨头们正在激烈争夺电商件这快大蛋糕，顺丰刚刚拿下来唯品会60%的快递业务，苏宁50%的包裹对天天快递而言显然是一块肥肉。

此外，苏宁物流在仓储端优势明显，截至2019年三季度，苏宁物流仓储面积突破1000万平方米，依托覆盖全国的仓储和配送网络，苏宁物流已实现全国95%以上的区域24小时达。

随着天天快递与苏宁物流深度融合，天天快递将无缝衔接苏宁物流快递网络资源，极大地强化最后一公里配送能力，提高配送效率并降低运营成本。

更重要的是，苏宁物流计划到2022年实现100万平米冷链仓储的建设，打造全球零售行业最大的冷链仓储服务商。而冷链目前仍是快递物流行业的痛点之一，站在苏宁物流的肩膀上，天天或许也能在冷链赛道超车。

不仅如此，苏宁智慧零售版图中的零售云、帮客县镇服务中心、拼购等业态也在全面开放给天天快递，与天天的末端网点深度融合。

也许在未来，天天快递的末端网点不再局限于传统的快递业务，会成为集电商、家电送装等各种服务于一身的综合性网点，到那时，“通达系”也会羡慕不已。

综合来看，天天快递虽然多次“易主”，但初心未改，仍在快递物流行业砥砺前行。就在“通达系”激烈竞争之时，天天快递正在苏宁物流的庇护下羽翼渐丰。与苏宁物流融合完成之日，或许就是天天快递东山再起之时。