(作者：阿前)两家营收前二的物流企业主攻方向都是中高端的商务件，市场空间有限，都想谋求更大的市场份额，德邦希望常霸零担快运榜首。

据德邦2019年三季度财报，快运业务收入同比下降 6.06%，为77.66亿元，预计2019年全年营收将在110亿元上下。

而顺丰快运过去三年，表现出强劲的发展势头，顺丰快运2019年营收126.59亿元（含旗下加盟品牌SX的营收，预测不超10亿元），同比增长57.16%。两者的快运业务相差无几（2019年上半年双方的营收比为49.92亿：50.72亿）。

为什么此时短兵相接、刺刀见红呢？

从错位竞争到争锋相对

两家行业巨头都从广东起家，本来井水不犯河水，一家专注物流、一家深耕快递。

2003年是德邦的转型之年，在经历了与金大、新邦两次分家后，股权结构单一了。在经过近两年的北京、上海两地布点的尝试后，果断从空运散货王转型，押注卡车航班公路时效件，走出广东，加速了在全国的网络布局。

德邦重新定义“零担”，在30公斤-1吨之间设计产品并展开营销，错开了与快递与专线大零担的直接竞争。由于定位精准，对时机把握得当，而且培训与梯队建设逐渐显现效果，人才层出不穷。

在2010年，德邦新增营业网点近80%，营业收入增长高达90%，达到26亿元，一举超越华宇成为行业第一。

1993年3月王卫在顺德成立顺丰，创业初期仅有6个人，是粤港两地收送快件的“水客”。最初顺丰在规模扩张的路上，也选择了加盟。2002年，王卫收权成功，从加盟转直营，并在总部设立在深圳，随后顺丰开始定位国内高端快递。

2003年，对于顺丰也是转折之年。现在上市的主体顺丰控股股份有限公司就于2003年5月22日成立，同年与扬子江快运签下合同，顺丰成为国内首家使用全货运专机的民营速递企业。

由于激励机制得当，此后顺丰驶入快车道，2010年，这家公司的销售额已经达到120亿人民币，拥有8万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。

2003年、2010年对德邦与顺丰来说都是分水岭。

2013年画风空变。彼时加盟网络尚未成势，华宇再次转卖中信，仍在磨合期，高手寂寞。另一方面，电商市场快速成长，四通一达规模成倍增长。

德邦在稳固自己的零担地位后，觊觎快递的规模与利润诱惑，掩饰不住自己对快递市场的野心，11月正式进军快递业。

得益于大件快递业务的强劲发展，德邦仅用5年时间，便实现了快递业务从0到100亿的突破，成为大件快递细分市场的领头羊。2018年7月4日，德邦物流正式改名为德邦快递。

当年，德邦快递业务首超快运业务，营收113.97亿元，同比增长64.5%（ 快运业务收入同比下降13.76%，仅为112.06亿元）。

随着快递市场连年高速增长，百世通达，不断攻城掠地，在件量规模纷纷超越顺丰。加盟网络成本优势明显，性价比高，圆通中通先后试水高端商务快递件，除发票、合同之类对安全、时效有特殊要求的客户外，顺丰的堡垒被不断攻陷。顺丰急于在新领域里开疆拓土，寻找新的增长点。

2018 年，顺丰控股实现营业收入909.43亿元，净利润同比增速下滑 4.57% 。但新业务占比从13.71%上升到18.90%，其中，快运业务为新业务贡献大头，占比从6.18%上升到8.86%。

顺丰重货营收从23.4亿元上升到80.5亿元，几乎每年都以翻一倍的速度增长。鉴于其优越表现，2019年7月9日，顺丰集团发布“顺丰快运”品牌，正式升级为事业部。

顺丰快运自成立之初，在产品与打法上，一直对标德邦，而且高管与各地中层管理团队中，大量挖角德邦，对德邦知根知底。在2019年8月8日这天，货量首超德邦快运。

两家巨头纷纷深入对方腹地绞杀，短兵相接是迟早的事。相较而言，顺丰快运政策更为激进一些。双方殊途同归，在完成快递、零担与整车的全公斤段产品布局后，剑指供应链。

疫情加重、货量大减

中金公司将 2020 年中国实际 GDP 增速从之前预测的 6.1% 下调至 2.6%，2.6% 是什么概念呢？

它是自 1977 年以来中国过去 43 年以来最低的增速，“中国经济最困难的一年”并不是一句空话，它将在今年成为最真切的现实而世界银行对中国2020年最乐观的经济增长预测才2.3%。

疫情之下，国外企业纷纷取消订单；港口压满中国生产的产品卖不出去，外贸大受影响。

3月18日，有员工1200多人的大型玩具制造商泛达玩具因欧美取消订单而宣告结业；

3月19日，太阳神鞋业也发布紧急通知，由于美国疫情爆发，客户取消了所有订单，建议员工离职另谋出路；

3月21日，拥有4000名员工的知名品牌Cosonic的耳机制造商佳禾电子因疫情宣告工人全部降薪或清退出厂。

工厂没货，订单泡汤，据统计，2月23日-3月23日，全国范围内已有12万7千家企业登记注销。

出口、投资、消费是引领中国经济的三驾马车。中国是全球最大的贸易国，中国的贸易量占全世界的 12%；中国是全球 33 个国家的最大出口国，是 65 个国家的最大进口商品来源国；

同时中国也是全球 120 个国家的最大贸易伙伴；中国的贸易顺差主要来自美欧日等西方发达国家。中国对国际市场是“强依赖”，其中欧盟是中国最大贸易伙伴。

2018年中国对美国、欧盟和日本三个主要经济体合计贸易总额23593亿美元，占中国对外贸易总额的51.06%，其中贸易顺差总额4879亿美元（欧盟贡献3175亿美元、日本贡献295亿美元），为中国贸易顺差总额的142.58%。

如果扣除这三个经济体的贸易顺差，中国外贸就会出现1361亿美元的贸易逆差。一旦贸易现金流无法平衡，甚至出现1000亿美元以上的贸易逆差时，中国立即就会出现排山倒海的经济内卷与衰退。

很多国家也纷纷表示要在疫情之后要把一些重要产业移回国内以保障国家安全。日本宣传调动“改革供应链”计划，用2200亿日元（约142亿人民币），资助日本企业将生产线从中国转回日本；用235亿日元（约15人民币），资助从中国转到其他国家。

美国白宫首席经济顾问库德洛也建议，政府支付美国企业从中国撤回美国的全部成本，包括厂房、设备、知识产权、装修等等，100%报销。

疫情以后，如果制造业重回西方国家，劳动密集型产业前往成本更便宜的南亚、东南亚和拉美，出口受损，1.6亿外贸从业人员直接失业；

如果大量西方发达国家投资的内销企业再撤出，大量工人失业，没钱消费，三驾马车全部乏力，中国还靠什么支撑自己的经济？

全世界休戚与共，新冠疫情是对中国和世界的一次压力测试。黑天鹅逐渐张开翅膀，它带来的次生灾害正在一浪浪袭向全球，谁也无法独善其身。

失去增量、存量也在萎缩，而中高端的商务件市场本来就不大，此消彼长，你吃得多了，我就得饿肚子。此时刺刀见红，是德邦与顺丰对今年经济的一种悲观预测及积极应对。

决胜供应链

2018年8月，顺丰与全球冷链供应链巨头美国夏晖集团成立新夏晖; 同年10月，顺丰斥资55亿元并购DHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。

在2019上半年的动作频频，成立多家供应链企业。分别是上海丰湃达、上海好驷驹、武汉驹丰、共享精密信息技术、杭州双捷等企业。

德邦2019年合计斥资逾22亿元，成立了多家公司，同样是在供应链上下足功夫。

但与其他不太一样的是，德邦新成立的企业，规模和野心非常大，例如投资20亿元的天津德基与其相关联企业成都德基、宁波德基；还有不少没在表格中总结的小公司，例如1月份成立的齐河县德邦运输有限公司等，投入资金50万元。

国家之间的竞争，说到底是制度的竞争，人才的竞争，实力的竞争，也是供应链的竞争。

就算美日等国要求企业撤资搬回本国或者搬迁至人力成本更低廉的东南亚拉美非洲，但这些地域配套的港口码头产供销供应链未必能跟上，伤筋动骨生死存亡之际，任何企业主都会算细账。

中国离不开世界，世界也需要中国。此次疫情，顺丰的表现亮眼，渐成国家战略的一环，为其加分不少。

服务制造企业的产供销供应链，才是德丰大战角逐的主战场。加盟快运巨头的打折包仓促销，直营巨头间的针锋相对， 为2020年定下了基调，零担快运，好一场大戏！