人物简介

姓名：詹际盛

出生日期：1969年9月出生

现任海航天天快递有限公司副董事长兼总裁，美国SRI公司亚太地区首席顾问，华林互动国际机构特邀顾问，上海浦东经理人进修学院名誉教授。

人物履历

1993年，进入快递行业。

1994年，创立“天天快递”。

2000年，天天快递以 “天天快”&“TTKD” 注册了商标。

戴着眼镜的天天快递副董事长詹际盛看上去好似一介书生，当他伸出双手，让记者看他那因拿锄头干农活而弯曲的小指时，记者才相信这位成功的企业家当年是从农村走出来的。不过，詹总经过多年的市场历练和自我不断学习的毅力，现已成为博学多才的企业经营者，对天天快递品牌建设有着独到的见解，他结合自己多年的行业经验出版了《天天互动》等书籍，是一个有思想敢于拼搏的人。

天天快递1994年在杭州成立，1999年总部落户上海。目前，天天快递在全国设立了15个集散分拨中心，主干线班车多达200条，享有的国内航线资源有100多条，服务网点覆盖600多个城市，偏远城市如喀什、黑河等也有天天快递的派送点。业务量每天已超过25万票，在同行业中不算最大，但这几年天天一直在“精”字上下工夫，讲求“稳步发展，长抓品牌”。从天天快递的组织结构上就能发现很有特色：总部不参与经营，主要任务是品牌管理。它在上海有两个机构：天天快递总部和天天快递上海公司。直属天天快递总部直营的公司有三家，即上海公司、杭州公司和南京公司，北京公司由总部控股，其它公司都是加盟商。这种体系在同行看来有一定风险，但詹际盛董事长认为，加盟的模式分散了风险，只要两者间的利益、成本分摊合理，管理措施到位，这种商业模式可以发挥出它更大的优势，在竞争中占据主导位置。

2006年，天天快递获得了中国驰名商标的荣誉，这是迄今为止快递行业内唯一一个获得该称号的快递品牌。2007年，天天快递的品牌评估价值达到了13.6亿元。

天天快递有专业的市场营销队伍，研究发掘适应市场需求的新服务产品，从而引导和带动全网络的稳健发展。天天快递的培训工作十分到位，今年在各地培训中层和基层员工的场次已不下20次，请的都是国内知名的培训师。今年10月，天天快递在湖州职业技术学院设立了天天快递委培的快递专业大专班，为企业发展储备合格人才。天天快递总部对形象建设投入颇多，近一年来，已经向100多个营业网点无偿赠送统一标准的装修。天天总部严格实行末位淘汰制，制定考核制度，积极开展服务达标活动，以每年淘汰5%的硬性指标，对不合格的加盟商进行清除，维护网络优良的运营质量。

企业的发展离不开创新和改革，天天快递通过实行分配制度改革，将计件制转向固定工资加提成制，将管理更加科学化的同时激励员工工作积极性。天天在信息系统管理方面投资巨大，目前已经实现了快件分段实时跟踪的功能，在不久的将来还会继续推出手持终端进行快件的即时跟踪扫描，让客户随时都能掌握自己快件的信息。

坚持中低端市场

最初进入快递行业，于詹际盛而言，最直接也最简单明了的目的，就是“为了生存、为了发财”。

而那时候，他甚至还不知道自己做的事情叫“快递”。

1994年之前，20多岁的詹际盛做过多个行业，饭店、工厂，但这些地方，显然没有让他感觉是谋生的好去处。

一个偶然的机会，詹际盛听说有人在做“帮人出差”的活，比如，晚上从杭州出发，第二天一早替别人把东西送到上海的某个地方，可以收100块钱。

詹际盛也开始“帮人出差”。

后来，他又听说，杭州的一个铁路拖运站，货到之后，用户须持通知自己去取货，他又开始帮别人代办提货。

“代人提货，帮人出差”的活还可以“当天收现钱”，这让詹际盛觉得是“可以混饭吃的”，由此开始了自己的“快递”生涯。

1994年10月，詹际盛在杭州注册成立了自己的快递公司，天天快递。

时至1997年，天天快递已在上海、南京、宁波、苏州、常州、绍兴等6个城市建立网点。如今，根据天天快递的官方网站介绍，其网络已遍布国内1200多个城市，网点达3000多个，从业人员约有30000人，按全国的快件量计算，总营业额达十几个亿。

除了天天快递，同时期成立并发展起来的民营快递公司还有宅急送和顺丰等。

事实上，直到20世纪90年代上半期，EMS几乎是国内快递业务的唯一经营者。但是，邮政的特快专递服务，由于价格偏高、服务时效不够快和运营体制不够灵活，难以完全承担特快专递服务的全部业务，在此背景下，中国民营快递业应运而生。

目前，业内排名不错的民营快递公司如圆通、中通、韵达、申通快递等都成立于2000年前后。

据统计，截至2008年年底，在国家邮政局备案的快递企业有5600多家，其中几十家是EMS的分支机构，98%以上的是非邮政企业。

准入门槛低是民营快递公司遍地开花的其中一个原因，但同时也带来激烈的行业竞争。

加盟方式成为众多民营快递公司迅速铺设网络、占领市场的常用手法。

天天快递也不例外。1998年，天天快递将总部从杭州移至上海，并开启了加盟体制，目前其在全国的加盟公司达150多家。

据公开资料，圆通、申通、宅急送、韵达、中通等品牌均采用了加盟模式，顺丰是民营快递公司中，少有的、一直坚持全部直营的企业。

一位业内人士认为，加盟模式可以低成本地迅速铺设全国网络，但可靠性不强，一旦出现问题，加盟公司可能互相推脱责任。

在汇丰直接投资中国区首席代表梁英杰看来，一般而言，直营的模式更便于管理，加盟模式，在管理上比较松散，要管理这样一大批人，还是比较有难度的。

有报道称，申通、圆通等多家公司正在提高直营比例。

“直营肯定是要的，”詹际盛认为。

目前，天天快递在上海、南京、杭州、武汉四地共有4家全资子公司，在北京拥有一个控股公司。

但未来，天天也不打算再扩大直营的比例，詹际盛觉得，坚持低端市场路线“还是加盟的模式更适合中国的发展，同时建立激励机制很有必要”。

为方便管理，目前天天快递在全国设有30个集散分包中心，由总部直接运作，各个加盟商到中转站进行交接。总部负责“把中转站维护好，价格维护好”。

拒绝讨价还价

从价格上看，天天快递自成立以来，一直坚持“低价”路线，主打中低端市场。

以上海同城的快递价格为例，天天快递的价格是1公斤以内8元/票，每增加1公斤加收6元，这只是天天的指导价，其热线接线员告诉记者，具体价格还可以与快递员协商，同城价格最低可达5元/票。

异地件以上海至青岛为例，天天快递采用15＋10的模式，即1公斤以内15元，每增加1公斤，续加10元。

而以顺丰为例，价格明显不同，其同城价格为10＋2模式，异地件采用20＋10的模式。

“在这样一个价位下，后来者也很多，我们压力也确实蛮大的，”詹际盛说。

不过，詹际盛表示，天天快递未来仍将坚持以中低端市场为主，“因为有人愿意接受价格相对便宜一点的服务”。但在实行加盟体制的快递品牌里面，天天快递要走高端路线，以服务质量取胜。

目前，在全部直营的体制下，顺丰快递实行全国统一价，而对于加盟体制下的民营快递品牌而言，实现全国统一价不太现实，客户讨价还价的现象比较普遍，甚至一些加盟商为了生存，采取价格战迎合客户。

对于买东西“讨价还价”，詹际盛原本感觉“很好玩”，但一则新闻改变了他对此的看法。

在一则新闻里，一位心理学家认为，中国人“讨价还价”的做法增加了社会购买成本，把时间浪费在了讨价还价上。

受到启发的詹际盛发现，在快递行业同样如此，“为什么我们不能明码标价，客户和快递企业都把更多精力放在如何改善服务、开发新产品上？”

“比如在淘宝，大家明码标价，让市场去选择，让快递公司靠服务生存，”詹说。

明码标价背后，是消费者对服务质量的认可。

詹际盛也有同感，接下来，提高服务质量、提高速度、降低差错率是他要带领天天快递努力的方向。

在民营快递里面，快递员手持终端可能是顺丰独有的特征，一方面方便时时跟踪，保障物品安全，另一方面也便于提高速度。

詹际盛表示，目前，天天快递还只做到对快件的“节点跟踪”，下一步他计划要完善信息化平台，做到时时跟踪。

在百度贴吧里，输入“天天快递”，可以看到众多评论，但抱怨声也颇多。

詹际盛的理解是，有抱怨不一定是坏事，“可以帮助我们发现问题，便于改正”。

有这样一个小细节。

詹看到有客户抱怨中秋月饼缺损的事情。他认为，这也不排除是员工所为。对此，他采取的方法是，给员工增加一顿夜宵，晚上12点一顿，凌晨三四点再加一顿。

目前，天天快递平均每个月的快件延误率控制在3%。，破损率为0.2%。，丢失率为1%。，错发率为0.03%。。

詹际盛认为，未来找准自己的市场定位，保障服务质量，民营快递公司的市场机会还是很大的。

尤其是电子商务的发展，在梁英杰看来，会给电子商务带来很多商机。

目前，詹际盛及其三个兄弟共同拥有并经营天天快递这家企业。

詹认为，家族管理对于天天快递的发展起到了至关重要的作用，但未来他希望，天天快递能够引入第三方战略投资者，并进入资本市场。

管理上的“去家族化”也是他一直在做的事情，詹际盛称，“目前家族成员都不在主要岗位上，主要是监督岗位，天天的中高层管理人员大部分都是外聘的。”