疫情之下，空运、海运、铁路运输、集装箱卡车运输的出货量都出现了不同程度的下降，全球贸易缩水、涨价、停运、延误、爆舱等情况也都在暗示着全球物流业、外贸业遇冷。

由于全球疫情爆发，中国众多外贸企业的出口物资的跨境物流主要运输方式受到了很大冲击，港口集装箱成交量也出现了巨大波动，由于许多零售商因成本压力较大而逐步减少了订单，洛杉矶港上月港口货物量较一年前下降了31%。

随着全球贸易缩水，全球物流行业处境也不容乐观，据统计，目前共有63家航司全线停飞所有航班，13家航司停飞所有国际航线，14家机场关闭，停止运营；7家机场关闭部分航站楼；9家机场关闭塔台。

由于航空公司停飞，运力下降，再加上防疫物资的扎堆出口，空运价格暴涨，不少航空公司也开始增收“旺季服务费”，并且有相关人员表示，从前签订的物流合同也已作废，现在客户需要面对的是每天不同的物流价格。

空运价格暴涨，海运业也受到影响，航运准班率已跌至2011年来新低，并且，多国目的港口出现无人提货的情况。例如马来西亚码头、仓库、海关、货代行业均超过了50%的工作人员都在居家办公，马来西亚码头作业放缓，除了医⽤物资以及⽣活必需品外，其他产品作业效率较低。又比如德国因为疫情原因全国进⼊紧急状态，均在家办公。各码头拥堵，出口到德国的货物会有滞箱情况，德国出口方面，船公司缺箱并且爆舱严重，同时除了爆舱、滞箱之外，航运准班率也在下降。

船舶咨询公司Sea-Intelligence在其最新报告中预测，在最坏的情况下，该疫情将严重影响集装箱船损失230亿美元。由于疫情蔓延将可能导致全球商品贸易在2020年末可能跌落13%到32%左右，贸易下降幅度可能会超过2008年全球金融危机带来的贸易下滑，预计今年全球贸易将下降高达32%。

中国到北美的海运运费目前已有上涨趋势，主要原因为集装箱运输能力供需不足导致的直接结果，航运公司可以在一定程度上控制运力，但目前他们也无法控制总体需求，而运价也将随着总需求的变动而迅速变化。

(来源：运去哪)