湖南日报·新湖南客户端记者 黄婷婷

图片视频 张劲夫

通讯员 王睿捷 袁方

骑电动三轮车在街巷穿行的快递小哥，大家都见过，在空中送快递的小哥呢？

2月8日凌晨，零时30分，一架波音757-200飞机，满载快递，从长沙黄花国际机场起飞，准备飞往杭州萧山国际机场。

“货运航班很低调，大部分在凌晨。”走进驾驶舱，顺丰航空有限公司机长熊雄告诉记者，自去年疫情防控以来，航空货运量持续攀升，今年春运期间又达到了高峰，大部分运的是过年物资。

把每一份心意完整送达

别看飞行时间只有1个多小时，飞行前3小时，机长熊雄和副驾驶祝恺辰就已经开始做安全飞行准备了。

收集气象资料、了解航路机场特点、本次航班注意安全事项……祝恺辰先进入驾驶舱，面对上百个密密麻麻的按钮，飞行时间还只有1年多的他，检查调试起设备来动作还不快，但十分谨慎。

熊雄则从机头开始，查看机翼表面和机身表面部件，起落架是否漏油、发动机有没有损坏，他看得格外仔细。飞行22年，每一次起飞前的绕机检查，熊雄毫不含糊。

停机坪上，一份份年货特产、新鲜蔬果、零食礼盒等快递，共20多吨，正顺着传送带缓缓有序滑入飞机身体，等待送至远方收件人手中。

“往年这时候，我们早就休息了。疫情导致货运需求不断增加，估计要忙到春节后了。”熊雄说，国际货运增长尤为迅速，顺丰航空的国际货运航班，由疫情前的每周2班，增长到每周10余班。

1月28日进入春运以来，顺丰航空在长沙运行的全货运航班超过80班，进出口货运总量接近1600吨。

“长沙货运航班越来越多，家门口‘主场作战’，格外亲切。”连续3天凌晨飞行，熊雄脸上略显疲惫，但精神依然饱满，作为“长沙伢子”，他为家乡航空货运的发展感到骄傲。

驾驶舱外，机务人员、现场控制员、装卸人员……十几号人围着飞机忙碌着。熊雄说，为了把快递寄出的心意完整送达，每一趟货运航班的背后，都有无数人在奋力保障。

每一次飞行都是挑战

拉着数十吨重的快递，当飞机飞向高空后，“空中使者”在干嘛呢？

没有旅客、没有空姐，飞机上的大小事务，飞行员都要兼顾处理：与地面保持联系、监控自动驾驶系统、控制飞机导航等，绝不清闲。

“只有不飞的那天，挑战才正式结束。”哪怕是飞了22年的“老司机”，熊雄也不敢掉以轻心。

遇到恶劣天气是“家常便饭”。上周，熊雄从杭州飞往长沙，快到长沙机场时突然起雾，达不到落地标准。

如何既保证安全，又保证快递准时送达？熊雄需要在空中立即做出决策。

凭借多年经验，熊雄根据长沙塔台提供的天气情况判断：有风，有机会把雾吹散。他申请盘旋等待，果然，不到20分钟，雾散了，飞机落地，没有造成货物延误。

疫情之下，飞国际航班挑战更大。严格的防疫措施，更长的飞行时间，还要熟悉对方国家机场的规则和语言，熊雄作为机长教员，是国际航班的“飞行能手”。

“开着飞机送快递，我们使命必达。”熊雄说。