家居物流难做，但为何仍有人趋之若鹜？

越细分，越难做，这算是物流行业的一个普遍规律，比如说冷链物流、危化品运输，还有今天的主角——家居物流。

4.5万亿规模的国内家居市场，处于传统和创新模式碰撞的时期，伴随电商B2C规模扩大，消费者对家居物流服务的要求也是水涨船高，市场需要强大2C端的家居售后服务网络。

所以，即使难做，还是有人趋之若鹜。

家居物流江湖的四大流派

「鼠有鼠，蛇有蛇道。」即使是在同一细分领域，也存在不同的商业模式。

家居物流市场现在主要有三大流派：

第一类是大型全网型公司，例如以传统家电物流出身的日日顺、安迅等，还有德邦、安能、卡行天下等快运企业开辟的大件物流服务。

这一类型企业的优势在于坐拥大量资金，有完整的全国型网络，但全网型公司是一个庞然大物，业务繁多，盈利低、投入高的大件家居板块并不是这类企业的主打产品。

第二类就是各种专线联盟，例如佛山的壹家联、联运汇、浙联等。

家居物流90%的业务量掌握在专线企业手中，依托联盟带来品牌效应，通过打通内部信息流通渠道，增强了标准化水平和市场竞争力，寻求更大的市场空间和服务影响力。

但是目前的专线市场整体处于式微的局面，无论是资金还是技术投入都略显后劲不足，而且市场需求更高水平的服务，这对专线来讲是一个巨大的考验。

第三类是以SaaS系统做支撑的纯平台化企业，例如万师傅、红背心等。

这类企业是伴随2014年兴起的「互联网+」浪潮而生，依托系统整合社会上的配装资源，致力于打造开放的信息平台，建立数据共享体系。

作为一种轻资产模式，平台化企业在今年发展迅速，占据物流创新的风口，也很受资本的青睐。但是风口同样意味着风险，如何有力把控配装的各个环节，通过集约降低标准以及统一服务标准，是这类企业必须迈过的门槛。

第四类就是近几年崛起的专业家居物流企业，比如2012年成立的居家通，2014年成立的一智通和2014年城市开展家居物流业务的易友通等。

专业家居物流企业的商业模式也分为两种：

第一种采取的外包的形式，即片区加盟方式。把上门安装、售后维修等外包给掌握安装师傅的承包商。这种模式的好处在于减少了总部的管理成本，也避免了人力资源的闲置，不足之处在于总部的掌控力相对不足，利润受到承包商老板的一层抽成。

第二种是直营的方式，即站点直营模式，各省区设有分公司和自有站点，自有管理团队和仓配资源。末端配送的司机和安装、维修的师傅直接以个人身份加入总部。这种模式的好处在于总部对于末端服务质量拥有较强的掌控力，减少中间承包商环节，利润较高，但是基于此运营模式偏「重」，对于阶段性业务规模和资源配比有很高的要求，同时网络扩展方面需要更强的人力资源储备能力。

难以平衡的个性化和标准化

「大公司做标准化，小公司做个性化。」这是业内经常说的一句话，但是这句话在家居物流市场却不太实用。大件易损非标，这是家居物流的标签，这就注定说家居物流服务会要求更多的个性化。

个性化是家居物流不可磨灭的服务特性，但是一味做个性化却并不是一个好的选择。只有标准化才能降本，只有标准化才能提升服务的整体水平。

专业家居物流企业发展的难点就在于要输出标准，要在消费者复杂的个性化需求中提炼出标准化的服务流程。

家居物流的服务到底有多复杂?比如：如果是做汽配运输，若一个月出现两三个异常，连续上几个月，估计就有客人找你去喝茶了。但是在电商家居物流领域，因为产品、物流以及消费用户的个人原因等，异常售后率平均水平达到了30%，且这种异常售后率几乎为常态。

这么高的异常售后率，本质是C端用户最直接的服务反馈，也是商家最为关注的痛点之一。面对此现状，要做到行业内更高的标准化，已经不仅仅限于常规作业流程和服务的标准化，而是如何更好的做到「异常售后处理的标准化」。

家居物流管理的难点不在于调配车辆、监控车辆，这些通过信息技术都可控，难点在于终端配装这块，入户安装可能会面临各种不同的问题。不仅需要配装人员有专业的安装技术，也要有好的服务意识和沟通应变能力。

对站点管理没有标准化的时候，站点就不知道用什么标准来对待异常，质控管理部门要通过跟车送货，才能知道这个标准要这么定，那个标准要那么定。

家居物流包括多个环节，出仓、装卸、走干线，到分拨站点、卸大车、分拨、装小车、上楼、安装入户，以及入户之后的各种各样问题处理。比如，有没有货损货差、安装有没有问题、师傅和消费者有没有交流、清理垃圾是不是干净、上墙打了几个眼等等各个节点，每个节点都需要做很多采样，才能对各个节点做标准化管理。

如何打造全网型家居物流体系

每一个企业家心中都有星辰和大海，星辰和大海都在远方。要打造全网型家居物流体系，也同样需要回答以下几个问题。

第一个问题，核心竞争力是什么?