“快递到了三五天，一直找不到。没想到就在家门口的苏宁小店里。”5月30日，家住南京河西的王华说，以前都是门口的快递柜，微信上收个信息就好。这次没想到收件信息发的是很久不看的短信。随即，王华发现，不仅家门口的苏宁小店开始代收发快递，不远处一个小超市还设置了菜鸟驿站，也开始代收发快递。

最近一段时间，不少消费者都发现，越来越多的快递包裹被投送到收件地址附近的苏宁小店和菜鸟驿站。记者了解到，从今年开始，新设苏宁小店均提供代收快递服务；未来三年将出现10万个菜鸟驿站；预计到2020年全国智能快递柜组数将达75万……

快递业“最后100米”，各路资本正重金布局。

需求催生快递代收发

位于南京市金沙江东街91号的菜鸟驿站，是一家“夫妻老婆店”，店面也就20平方米左右，快递货架沿着三面墙摆放，每个货架三层，上面摆满了包裹。

“之前一直承包快递站，从去年‘半转行’吧，做菜鸟驿站。”店主韩盼弟边帮人取快递边说，包裹越来越多，刚做的时候一天200多个，现在一天能有500多个。

天天快递的快递员小伍，一天来了5次，因为驿站货架都满了，没有空货架了。下午5点时候，他的十几个快递终于有了空位放。付费时，本应付9.6元，他爽快地多给了0.4元。“凑个整数图个吉利。再说，这比自己把一个一个包裹放快递柜轻松多了。”小伍说，现在很多小区不让快递员进，而快递柜都在小区里面，如果要放快递，就要先交1000元押金给物业。

就在老韩所在的这个小区，快递柜从五组减少到了两组，每组快递柜可以放包裹200-300个。顺丰快递员小闫每次在投递时都会给客户打电话。“放一个到速递易里是5毛钱，我打个电话通知你，才1毛钱，既告知，又省钱。”他说，能下来拿最好了，不能拿就放柜子里。

从年初开始，新设立的苏宁小店也开始接收快递。据了解，目前平均每个店的快递包裹量在100个左右，多的在150-160个，少一点的店接单量大约50-60个。

淘宝卖家邱颖告诉记者，不同的快递公司，根据业务量会给不同的折扣，往往会选择一个综合性价比比较合适的快递公司进行合作。“我们并不会要求快递必须投送到哪里，只要最终能到客户手上就好，至于是苏宁小店、菜鸟驿站、智能快递柜，由快递小哥自己决定。”

包裹“愉快旅行”藏商机

从最初的人工投放，到智能快递柜的快速铺开，再到苏宁小店、菜鸟驿站代收发，投递终端形式的多样化，反映出“最后100米”的商机。

苏宁易购装备研究室研究员王小刚说，当网购成为日常生活的一部分，那么拿快递包裹就变成了刚需。

对此，一组数据提供了印证。国家邮政总局提供的数据显示，2018年我国快递业务量达到507.1亿件，比上年增加了100亿个包裹。人均快件使用量为36件，每天5人中就有1人使用快递服务，快递成为现代生产生活不可或缺的组成部分。

数量如此之多、增速如此之快，如何投放、投放到哪里，都有望激活新的市场。记者从苏宁获悉，目前南京已经有78家苏宁小店开设了快递服务专区。“主要是为了给苏宁小店引流。”苏宁小店相关人士称，目前快递服务是有专门的物流方进行管理，每件快递收取0.5元保管费，未来会和苏宁小店的管理合二为一。

“最简单的思维，消费者到店里拿包裹，可能就会逛一圈，顺手买点商品。”王小刚认为，在现实场景中，智能快递柜与消费者的生活路径有偏差，可能分布在小区周边不同的地方，比如菜场与快递柜，往往不在一起，那消费者会为此跑更多的路。

无论是实体店面的快递代收服务，还是智能快递柜，都想与消费者产生更多的黏性，从而带来更多的消费内容。从这个层面来说，“包裹”成了扩容机。

在阿里巴巴集团CEO张勇看来，天下没有无缘无故产生的包裹，商业形态的演进影响着物流业态的变化。“物流订单的产生，都源于商业和交易订单的发生。如何满足用户‘快、准、省’的需要，同时满足客户和商家对货物效率的需要，这是整个产业共同面对的目标。”

资本布局先抢市场不言利

小小快递包裹，“旅行”的最后100米，因直面消费者，又在新零售的终端，因此竞争也最为激烈，这也是快递业、电商巨头不惜加大资本投入的原因之一。

面对即将到来的“6·18”大战，5月28日，快递飞艇、无人直升机、菜鸟AI空间、5G自动驾驶等物流“黑科技”，集体惊艳亮相杭州。菜鸟网络总裁万霖也于当天提出了未来三年的数字化目标：菜鸟裹裹方面，和快递行业一起每年为超过10亿人次提供全新寄件服务；菜鸟驿站方面，和快递行业共建10万个社区级站点；菜鸟物联网技术方面，和快递行业共同连接智能物流终端1亿个。对于具体将投入多少钱，菜鸟网络并没有提及。

一方面是苏宁小店、菜鸟驿站加大了布局，另一方面则是智能快递柜也在继续布局。在智能快递柜领域，主要有中邮速递易和丰巢两大巨头。在江苏，截至今年4月底，中邮速递易在11个设区市的设备总量为9000套左右，箱格数约70万个，每天投取件约为45万件，2019年底计划再投放约5000套设备，增加50万个箱格。

据江苏省中邮速递易分公司有关人士介绍，江苏市场的份额占行业总量的35%左右，一套设备硬件成本约2.5万元，场地费、电费、网络短信费等一套设备一年的费用约5000元，这还不算设备的维护成本以及人力成本。“整个行业都属于投入期，暂时没有盈利。”他说，目前的收入主要来源为用户使用费及柜体、屏幕、公众号的广告收入。

丰巢的情况也差不多。作为由顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯等五大股东联合出资5亿元成立的丰巢科技，目前融资规模累计已经超过55亿元，市场估值也接近100亿元。有关数据显示，2017年丰巢科技亏损3.85亿元，2018年前5个月，亏损2.49亿元。

让商品更快速到达消费者的手中，是消费者的愿望，也是快递企业的竞争砝码。对于快递业来说，重金投入的不仅仅是“最后100米”，而是贯穿了接单、分拣、投递等整个链条，唯有资本的强力介入，才能最快速在市场中占据较大份额。至于盈利，对于带有互联网思维的资本来说，向来是先烧钱，再从中挖掘赚钱的机会。

从古时的车马驿站，到如今的自动分拣、无人机投递，包裹的旅行之路越走越现代，越走越快。但不变的，是消费者对于包裹更低的收费、更安全到达的期待。

新华日报记者 刘 霞 赵伟莉