7月中旬，已背靠苏宁物流的天天快递正式启用其上海转运中心。据悉，该转运中心采用五面扫全动态秤、自动分流器、交叉带分拣机、单件自动分离等物流行业领先自动化设备，在卸车、分拣、建包、装车等全环节进行自动化升级，包裹每小时处理能力可达10万票以上。

　　这是非行业头部的中小物流企业在今年少见的喜讯。

　　汗水背后的中小物流企业现状略显残酷。对此，供应链管理专家董鹏直言：“面对客户和巨头竞争对手的前后夹击，一部分中小物流企业已折戟途中，还有一部分正在做最后的挣扎。”

　　在行业困境之下，中小物流企业亟待一场革新突出重围……

　　夹缝生存 转型谈何容易

　　2019年5月，“瓜子二手车”与“加多宝”分别以5000万与1亿的注册资金相继成立了物流公司。这意味着中小物流企业所剩不多的市场空间里，依旧充斥着被各路新入行资本玩家蚕食的风险。

　　以快递业为例，据国家邮政局最新数据显示，在2019年一季度，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为82，同比提高1.3。换言之，快递行业规模最大的前八家企业占据的市场份额已经有82%，而剩下的中小快递企业只能抢食不到18%的市场。

　　若18%的市场空间仍持续被瓜分，那么中小快递企业的生存将更为艰难。

　　困难不止如此。记者在武汉天天快递某站点负责人处得知，虽然投奔苏宁后的天天快递在员工福利待遇方面有明显改善，但是其业务量较顺丰以及“三通一达”（指申通、中通、圆通、韵达等头物流企业）仍有较大差距。“其实根本原因就是价格问题。跟‘三通一达’打价格战，我们远不是对手。”该站点负责人一语点破天天快递目前的行业困境。

　　失去了价格优势意味着在客源吸引方面，中小物流企业处在非常被动的地位。

　　中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对此分析道：“目前物流市场竞争主要是通过价格战实现市场增量，以量为王、薄利多运成为现阶段的主要特征。尤其快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%至5%左右。”他进一步指出，在为数不多的物流头部企业规模化、集约化、资本化发展之下，中小型物流企业的生存空间正在不断缩减，并且还在进一步萎缩中，这是大势所趋。

　　近年来，智慧物流、无人配送等成为物流业高频词汇，有人认为，这是中小物流企业的救命稻草。但是业内专家指出：“机器人运送货物，在时间、空间、投入上都需要很大的资金，中小企业无法负担。”

　　找准优势　深耕细分领域

　　找准自身优势，深耕细分领域是中小物流企业破局的关键。

　　中腾物流“武汉-温州”线站点负责人告诉记者，在企业发展过程中，他们经历过见货就收、货多就发、不计发车成本和货物本身价值的“蛮荒时代”，也经历过与其他专线物流“抱团取暖”时期，等到行业已是一片红海时，才意识到自身需在大型设备运输方面重点发力。“像这附近的德邦物流，就是我们较大的竞争对手。但是，我认为中腾在大型设备运送方面还是更胜一筹的，毕竟我们在这个领域已深耕多年，与客源也有很高的熟悉度。”该负责人向记者表示。

　　综合来看，除去已经破产的快捷、国通、全峰和如风达，当今中小物流企业的行业细分已初现格局——优速快递与安能快递（已战略升级为安锐速运）聚焦于“大包裹”领域；速尔快递依托其自有航线、跨境电商配送等平台优势进军国际货运市场；跨越速运将自身定位于中高端重货空运市场。以优速快递为例，2015年8月，时任优速快递负责人余联兵提出了“大包裹”的概念，面临破产压力的优速快递完成了在快递行业 “大包裹”方面的率先转型。

　　2019年1月，在优速快递九周年庆典上，相关负责人表示，其在大包裹领域市场占有率已排名第一，并且开始盈利。这在行业头部企业夹击之下非常难得，也为中小物流企业的突围指明了道路。解筱文认为，老牌的知名物流企业、快递头部企业仍将是物流市场的长期占有者，中小企业的突围路径之一就是选择合适的属地化细分领域进行深耕，并在细分领域内做到无可取代。

　　引智借力　融合创新谋变

　　7月10日，宅急送与每日优鲜旗下的每日一淘达成战略合作。

　　根据协议，宅急送将为每日一淘平台生鲜、食材等商户提供同城、省内及跨省次日达的门到门入宅派送业务。

　　这是继2017年苏宁物流以42.5亿元的估值全资收购天天快递后，中小物流企业在“合作借力”方面的又一大动作。

　　对此，董鹏认为，学会“搭便车”，中小物流企业才有可能在残酷的行业竞争中存活下来。

　　他进一步分析道，“以京东为例，京东虽有自建物流，但是京东的干线运输很多都由外外部车队承包，并且京东物流中的合同物流板块也大部分依靠外部的承运商资源。对于中小三方物流企业而言，如果无法接到足够的一手业务，那么与大型物流公司合作承接二手业务也不失为一条生存良策。”

　　解筱文也有相同的观点，他向记者表示，中小物流企业应该加强与巨头物流企业合作，实现资源整合，从而达到互利共赢。同时，他认为只有足够具有特色的中小物流企业，才更能获得巨头的资本青睐，“尤其是以新技术、新模式为代表的个别新兴企业，将成为物流行业中的‘黑马’，倒逼整个中小物流企业向高质量转型。”

　　对于借力后的中小物流企业，董鹏说，“搭便车”只是一个“缓兵之计”，借力后的中小物流企业不应该将自己只视为巨头企业的“依附”，而要在“依附”的过程中不断地创新升级，提升服务水平，从而扩大自身影响力。

　　据服装行业媒体消息，7月份，德邦快递宣布入局服装物流供应链。这意味着头部物流企业正以多领域发力的态势对中小物流企业进行“全面夹击”。

　　对此，解筱文指出，在目前的竞争格局下，如果中小物流企业在细分领域深耕、与巨头深度融合、获得资本加持、技术升级创新等四个方面无一突破，那么将难以获得较大发展机遇。（记者 杨雪）