物流人现状：复工、待复工、崩溃

今天，有货主向罗戈网·物流沙龙吐槽，现在政府严格控制湖北疫区，除防疫物资和药品、生活物资能运输，其余都不能运输。因为每天跟不同的物流公司沟通，他几乎要“疯”了。

而好消息是，不少快递甚至是快运企业说已复工，从昨晚开始，相继传来三通一达、百世快递、天天快递、德邦快递、宅急送、跨越速运、优速、联想物流、天地华宇、安能、德坤（深圳区）等物流公司将陆续恢复正常营业的消息。

即使以上企业有官宣复工，但各地区域要求不一样，比如以下为某几个快递企业目前暂无法运营的区域：

图片来源：物流一图

2月10日开始，各大快递快运公司即将迎来复工，面对疫情还未彻底完结的情况下，疫情防疫工作丝毫不能松懈，那么今天迅兔科技整理了一份网点开工防疫三部曲，仅供网点参考。

防疫物资要备好，存放防火安全要细心

俗话说“工欲善其事必先利其器”，防疫物资的准备是所有工作的开始。特别是84消毒液、75%酒精、口罩、温度计是必不可少的物资储备。面对部分地区防疫物资短缺的情况，网点可以及时向总公司申请协助或者网点自发组织起来统一采购，以降低防疫物资的准备成本。特别是

物资配备标准（仅供参考）

口罩=人员数量*4*30，84消毒液方面按照网点数量至少需要配备5000ML以上的数量，最好能够储备有84泡腾片方便存放。酒精务必备足符合医用消毒标准的75%，并注意酒精存放于通风位置，严禁烟火，所有防疫物资务必安排专人看管使用。

环境消杀进出管控，定时定人定区域

由于工作场所的特殊性，环境消杀工作是整个防疫工作中最为关键的一环。首先是要将门店区域划分为常规作业区域、密切接触区域以及防疫通道区域，每个区域都必须定人定点定时进行消杀工作，特别是密切接触区和防疫通道区域，务必间隔2-4小时内进行一次全面的消杀工作。

其次，进入作业区域之前务必安排专人进行登记、测量体温和全面消杀工作，一进一出都要有确凿精确的记录在案。对于车辆的消杀工作则应有专门的进出车交接记录，一趟一消毒并随车配备好常用防疫物资如便携式消毒液喷壶口罩等，司机和派件员在业务过程中必须佩戴好口罩，尽量规避与客户直接接触。

面对依然严峻的疫情和丝毫没有放松的人员管控，快递行业的复工在接下来还有诸多挑战。没人没口罩，2月中旬要恢复四成产能，还很难。

01 积压了三四万订单等快递开工

余小江庆幸自己年前做了一个正确的决定：春节不打烊。

他是天猫平台上打底裤的商家，春节原本准备正常营业，正常发货。他算好了时间，年三十之前的订单当天发出，初一之后下的订单，最晚初三发货。为此，他初三早早就从老家回到了义乌。

但受疫情影响，快递停摆，初三无法正常营业，余小江店铺的订单积压到现在，已经累计有五六千单。

“我这还算好的”，他庆幸自己把大年三十之前的订单都清掉了，“有的店铺放假早，最多到现在积了三四万单没发出去。”

国家邮政局数据显示，浙江省和广东省是电商包裹的主要源头，占据快递总量的50%，而余小江所在的义乌市又占据了全国快递量8%。

积压了数量巨大的包裹，快递成为义乌这些商家能否正常开工的关键。余小江告诉我，目前客服都在家里上班，店铺仍然运转正常，只要快递正常发货，就能开工。

但日前，义乌市“冠状病毒肺炎”防控指挥部已决定推迟各大市场开业时间至2月21日，“每个小区都进不去，我的仓库也开不了门”，余小江表示对防控的理解，但也期盼着快递能早点恢复正常。“快递是基础，只要能走，我们就能发货。”

余小江合作的快递包括EMS、顺丰、中通、韵达，好消息是，最近这两天陆续有快递公司联系他填写表格，杭州快递全面复工的消息也让他看到了重新发货的希望。

相比之下，身处台州的陈杨福更加幸运。他是一家电动牙刷企业的老板，年前把货物运到宁波之后，没有留下任何积压的订单。

年后，台州疫情升级，他所合作的中通快递停工了，他便把订单委托给地方邮政，效率上可能慢些，但是订单好歹没有积压在手上。

不过，顺丰、中通等快递的停滞也给他带来了不少隐患。原本2月14日情人节，是他们品牌情侣电动牙刷的销售高峰，如今一方面因为快递没法保证时效，另一方面工厂没有复工、库存有限，最后预计损失30%的销售额。

02 快递复工有多难？

总体来说，快递企业是乐于复工的，但有一些问题亟待解决，而有一些损失则仍然很难弥补。

首先是防护物资的紧缺。随着复工快递员的增多，防护物资的紧张会愈加凸显。圆通的梁卫告诉我，目前每天会给快递员发2-3个口罩，70多个快递员一天就要消耗150-200个口罩。

顺丰作为头部企业，快递员防护物资的消耗量也很大，相关负责人告诉电商在线，他们目前也亟需采购渠道和外部资源的援助。

除了防护物资的供需矛盾，还有小区的封锁，这让快递员送货的效率变得非常低。

申通滨江网点的经理张俊杰提了一个建议，“如果小区能够开一个绿色通道让快递员直接接触到智能柜，就能大大提高效率，而且这也是一种无接触送货的方式。”

圆通的梁卫则对不同街道的复杂的管理方式觉得头疼，比如说有的门店员工很早就到杭州了，但是因为之前没有报备过，所有门店还是开不了，“希望规定能够统一一点，简单一点。”

当然，最影响复工率的仍然是人员的短缺。一方面，隔离14天规定限制了一部分快递员返岗；另一方面，很多快递员所在地区，已经封村封路，人员进出困难，想返工而不得。

菜鸟裹裹的取件员王修宾家在河南一个农村，他告诉电商在线，起初是因为村子挡起了大坝出不来，后来又因为上海高速不让河南的车子进来。到现在，他也不知道什么时候能够回去，而他所在的网点，30个人也只有4个人能够正常工作，还是因为过年没有回家。

对人员的短缺，苏宁物流曾在2月8日曾发起“人才共享”计划，面向餐饮、影院、个体商户等行业，向全国350个城市招募分拣、包装、社区骑手等岗位，与盒马此前的“共享员工”异曲同工。

无论是防护物资、配送障碍或是人员短缺，疫情的好转会让这些问题迎刃而解，但快递行业经过这次疫情，所面临的亏损仍需要更长的时间去弥补。

顺丰方面提到，目前复工阶段，除了仓储、人员的成本，作为一个有责任感的企业，他们还需要承担一部分员工因为小区不接收而在酒店住宿的成本。

而申通、圆通、百世等快递由于是加盟制，很多网点的老板都需要自负盈亏，房租每月至少3、5万，快递员基础工资每月超过1万，加上疫情期间不能正常运送的单子，“没办法算，算得心疼了”。

此外，目前这些快递还面临一个矛盾的境地，单量太多，处理不了；单量太少，不超过正常时期的一半，那就要每天亏钱，而现在，单量只有正常情况的十分之一。

不过，在全面复工的第一天，快递人之间仍然洋溢着乐观的气氛，“疫情之后，可能会有一个高峰期，现在后台订单积累还挺多的。”

注：文/物流笑忘书，公众号：物流笑忘书（ID：wuliurenlizhuyun），本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。