在2014年之前，快递行业一直平稳发展，那个时候，三通一达还是市场主流，顺丰的市场占比还没有达到现在的三通一达之和。但是随着电商的发展，通达系物流逐渐跟顺丰和京东区分出来。首先是菜鸟物流开始整合物流资源，然后把三通一达紧紧的跟淘宝绑定起来。而随着电商双十一等节节攀升，再加上拼多多、短视频等兴起，使得电商越来越多样化，而看起来快递需求量增加了，但是为什么通达系的市场份额降低了呢？

根据2020年最新数据显示，2月份物流运输中，申通、圆通的快递单量虽然有顺丰的1/3左右，但是营收却仅仅只有顺丰的1/10左右（顺丰2月份营收86亿、申通4.68亿、圆通6.51亿）。除了这次疫情影响之外，其实更多的是，电商物流已经趋于饱和，增加的订单量，也被压缩的揽件成本所抵扣。导致整个快递物流流转更快，快递员配送量也在增加，但是对于快递公司来说，营收占比反而越来越低，底层的快递员显然更不好过。

去年，江浙地区甚至报出了8毛一件的快递，这里不是快递员的送件单价，而是揽件单价！！因为短视频电商中存在大量的并发订单，而且大多数以小件物流为主，所以对于通达系来说，三通一达对接方一致，也就是客户是一致的。那么只有相互之间压缩成本才能接到快递件。而且随着菜鸟物流平台大数据的升级，使得从快递收纳，到快递派送，都有大数据加持，减少了物流浪费，也间接降低了小件物流的快递成本。

其实从菜鸟平台来说，这是一件有意义的事情。毕竟是因为菜鸟物流降低了物流成本，让货物尽可能的同批次，就近原则进行物流运输。但是对于通达系来说，压力也是剧增的，没办法，已经连续6年跟淘宝系强绑定关系，只有降低成本一条路可以走，以往为什么6块一件，也是两方面原因，一方面是没有菜鸟的整合，导致物流浪费。第二是物流成本不透明。而现在，通达系不得不通过不断压价换来营收数据，不然市场会进一步被压缩。

显然一切压力最终会传达到底层的快递员身上，快递员的揽件量增加了，而且更忙了，但是收入增加不明显，甚至遇到快递积压之后，还得加班加点。大环境下，顺丰物流也开始分出一条“简版顺丰”，依靠顺丰的大型物流运输平台，开始专门做小件派送。

未来，快递员又该何去何从，能否有更好的办法来解决这一问题呢？这个还是要依靠政府有关部门颁布政策以及物流企业自身制度的改革。

作者：艾夏/来源：极客小七