1. 极兔速递，满意度排名倒数
极兔，你又跑哪去了？

极兔，我的快递跑哪去了？

这两个问题，成了最近一段时间极兔速递的真实写照。极速狂奔的极兔，一边在海外攻城略地，另一边，却在服务质量方面遭遇滑铁卢。

5月17日，据国家邮政局报告，2022年第一季度，在全国9家全网型快递服务品牌中，极兔速递与此前被收购的德邦快递一同，位列公众满意度后两名。

无独有偶，就在前几天，极兔速递因为一起丢件事件登上热搜。

5月12日，陕西西安王先生称使用极兔快递邮寄物品，结果却被快递公司弄丢毕业证和学位证。对此，快递公司方面解释称因单号贴错，包裹被他人签收后拆包。

为此快递公司愿意按照十倍运费赔偿的比例，赔偿给王先生1760元。

但这一举措却没有获得当事人和网友的支持，并且因为注意力效应，又一起极兔快递丢件事件被爆出。

山西大同一位王同学的党组织关系文件被极兔快递弄丢，事后快递公司赔付4000元，但丢失的文件至今未能补办成功。

而在相关事件的评论区，我们可以窥见极兔速递在互联网上的风评，类似于“极兔快递不靠谱”“极兔很烂”的评论并不鲜见。

但最让人感慨的是，网友们似乎已经形成了极兔速递服务质量差、其他品牌服务质量好的刻板印象，比如证件文件类要用EMS好一些等等。

因为对于一家企业、一个品牌来说，最怕的不是用户的批评，而是品牌形象的恶化。

而在几年前极兔速递刚刚进军国内市场时，业界给这家公司的称号是“印尼版顺丰”。更加令人难以想象的是，早期的极兔，正是以超出同行的服务质量，才脱颖而出的！

从“印尼版顺丰”，到风评跌至谷底，极兔速递跑丢了一样十分重要的东西。

2. 跑遍全世界，极兔跑丢了自己
2015年5月，在OPPO新系列发布会上，印尼区首席执行官李杰宣布了一个消息：他要离开OPPO，创办一家名为J&T Express的快递公司。

到2019年，极兔母公司J&T已经成长为印尼最大快递公司，而他们的制胜法宝就是极佳的服务。

在印尼这样一个由5大岛和17000多个小岛组成的千岛之国，岛屿之间的间隔给快递运输带来了天然的困难。彼时印尼市场上最常用的快递公司一家诞生于1990年的老玩家了。

这家名为JNE的公司，官方宣称能实现特快件隔日达，经济件2-3天达的时效，但实际上，该公司周日和节假日并不派送，并且一些代理商周六也不工作，实际上很多快递需要耗费一个星期才能收到。

但这样的缺陷却给了极兔逆袭的机会！

他们首次在东南亚引入了全套智能分拣系统，还推动建立了区域转运+片区集散+网点收派的形式，再加上365全年业务无休的工作模式。

这一套三连击打下来，极兔顺利打败当地的老牌快递公司，并且在印尼和整个东南亚收获了极佳的用户口碑。《极兔东南亚往事》一文中就叙述到，在Quora上关于“最喜欢哪家快递”的印尼语提问下，J&T往往能出现在答案前排，各类回答中满是用户对极兔的夸赞。

“印尼版顺丰”的称号就是从那时获得的。

而在进军中国市场之后，面临严峻的市场竞争环境，以及资本扩张的压力下，极兔就变了。

这只跑得飞快的兔子，渐渐丢失了一件很重要的东西：口碑！

此前媒体报道，在2020年7、8月份扩张期，极兔甚至创下一天烧一亿资金的战绩。随后，极兔顺利地在一年多的时间里，突破了日单量2000万的门槛。

但在烧钱换市场的操作下，极兔也带领整个中国快递业陷入价格战泥沼。直至去年监管部门出台新规，价格战才被叫停，而极兔却没有停下扩张的脚步。

在国内快递服务质量陷入泥潭时，极兔疯狂开展全球扩张事业。

今年1月7日，极兔正式在阿联酋和沙特阿拉伯两国起网运营快递，。2月24日，极兔对外宣布正式进入拉丁美洲市场，在墨西哥起网运营，墨西哥版本的极兔速递APP也将上线。

近几个月来，极兔接连上线英国、德国、阿联酋、沙特、墨西哥等国的小包专线业务。

据极兔中国官网显示，目前极兔速递的快递网络覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡、阿联酋、沙特阿拉伯和墨西哥11个国家，服务全球逾20亿人口。

据胡润研究院发布的《2021年全球独角兽榜》显示，极兔速递全球排名16，估值约1300亿，已经是一颗名副其实的参天大树。

在快递业这样一个传统低利润行业，极兔的速度震惊了所有人。

但即使跑遍全世界，也很难改变极兔在国内消费群体眼中低端、服务质量差的印象。毕竟在极兔服务全球逾20亿人口的好成绩背后，仅中国市场就占据了14亿。

原本极兔的高质量服务模式，并没有成功复制，这不由得让人发出一声叹息。

3. 价格战一年后，极兔卷向服务
2021年4月22日，《浙江省快递业促进条例（草案）》审议通过，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。

至今，已经过去一年时间了。在这一年中，快递业的低端价格战终于消停了，极兔不停收购百世、进军中东和拉美，俨然一副高歌猛进的态度。

在极兔扩张的同时，其他玩家没有闲着，并且与极兔并不相同，这些玩家选择修炼内功，提升服务质量。

以菜鸟为例，从2021年4月15日开始菜鸟驿站推行末端送货上门服务，最早从北京、上海、杭州三城开始试点，截至目前该项业务已覆盖全国200多个城市。

在菜鸟的带领下，通达系也走上了提价提质的路线，去年9月，集体提升快递员派费，并且逐渐提升单票收入。

今年春节期间，更是集体实现了春节不休的快递服务。就连直播电商新玩家抖音，都在去年12月推出了音尊达服务，剑指“送货上门”难题。

而走向行业前列的京东和顺丰，更是在不断拓展快递配送的多种业态，在即时零售领域大肆扩展，新时代的物流时效门槛被更新至一小时。

整个国内快递业的风向已经从原本的价格内卷，转向质量内卷。而志在全球的极兔，却被落下了，在服务战中暴露了短板。

对于极兔来说，提升服务质量和用户口碑成了重中之重。具体来看，极兔最迫切的任务应当是将不同快递网点资源有机整合。

细数下来，从2019年下半年收购龙邦快递，到去年9月，极兔关联公司汇森全球收购了壹米滴答股权，再到极兔收购百世快递国内快递业务，极兔旗下的网点已经十分复杂。

数据显示，仅百世就拥有95个转运中心和21000多个营业网点。如何将数以万计的网点进行有机整合，是个大难题。

据此前每日经济新闻报道，受极兔和百世业务融合影响，西安、上海、成都、黑龙江等地成为极兔/百世快件延误的重灾区。

河南省邮政管理局在二月底也发布公告称，由于极兔和百世快递业务发生重大经营性调整，目前已造成百世快递部分区域末端网点出现快件延误、投递不及时等服务异常现象。

大道理我们都懂，在起飞之前，减轻肩上的重担，推倒前路的绊脚石，才能飞得更高更远。对于极兔来说，解决好网点融合这些历史遗留问题，是重中之重的。

在瞬息万变的快递市场中，除了市场规模、除了资本游戏之外，有一些东西始终不能忘怀，那就是用户信任的目光，而这些，极兔曾经拥有过，并以此为荣。

现在，极兔需要回过头来，把在前行路上丢下的那颗初心，捡回来。

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原文作者：电商头条
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