近年来，国外寄递服务用户对“附加费”越来越熟悉。尤其是在全球供应链紧张，燃料和用工成本高涨的经济背景下，涨价一方面帮助寄递企业在一定程度上缓解成本压力，提供更好的服务；另一方面也是企业一项增加收入的来源。如今连亚马逊这样的电商和科技企业也开始收取旺季附加费，应对即将到来的业务高峰期压力。

德国敦豪包裹明年计划提价

德国敦豪包裹（DHL Parcel Germany）近日表示，为了应对能源价格波动的影响和运输及劳动力成本的上涨，公司将从2023年1月1日起提高德国境内的包裹运输价格并针对商业客户收取新的附加费。

定价新方案包括大幅提高基本价格并引入2项新附加费，即可变能源附加费和旺季高峰期附加费。针对石油、天然气和电力等能源成本的变动，敦豪计划每月评估附加费额度。旺季附加费则只在明年的11月和12月征收，满足公司对基础设施和人力成本及采购价格的投入需求。此外，道路通行费和二氧化碳排放附加费也将以吨为单位，每批货物提高0.01欧元。

敦豪表示，为了让利于客户，公司虽然承担着较大的成本压力但始终没有调价，而如今面临波动的市场环境等外部因素以及必要的网络投资，涨价已势在必行。据报道，涨价主要影响敦豪包裹的商业用户，个人用户的上述服务价格保持不变，敦豪快递（DHL Express）在德国的国内国际业务也不受本次涨价影响。

联邦快递旺季附加费直指大件客户

联邦快递（FedEx）最近宣布2022年业务旺季要征收附加费。有报道称，这将给已经经历了今年高燃油附加费和可选运能紧张的托运人带来进一步的压力。其中几项旺季运输附加费超过了去年水平，尤其是旺季期间运输业务量更多的大客户以及大包裹的费用会更高。大多数附加费将在今年10月到2023年1月期间陆续生效。

联邦快递表示，公司调整网络以满足旺季运能需求，预计送货上门业务量今年旺季将继续增长。尽管寄递企业的包裹量已从2021年的高点回落，但联邦快递依然选择收取旺季附加费，以便在最繁忙的时期保持较高的服务水平。去年12月，联邦快递收取的旺季附加费收入超过2.5亿美元。

联邦快递在新任首席执行官Raj Subramaniam的领导下，单笔货物追求更高的盈利能力成为重点。其竞争对手联合包裹也在执行类似的策略，即对收益率低的业务增长进行控制。这给包裹托运人带来了高昂的成本，而联邦快递和联合包裹则将燃油附加费作为重要的利润驱动因素，自2021年底以来多次调整燃油附加费。

对于联邦快递的大型托运人来说，今年下半年的业务量在旺季期间会激增。Supply chain dive网站报道称，从10月开始，联邦快递针对个人送货上门的旺季高峰附加费也适用于每周运送超过2万件到家快递的企业用户和联邦快递地面经济包裹用户。据报道，符合条件的托运人每件地面经济包裹的到家快递附加费为1.25—6美元，联邦快递的快递产品附加费则为每件2.25—7美元。

亚马逊首次宣布收取旺季履单服务费

亚马逊最近宣布在10月15日至2023年的1月14日期间，向平台的第三方卖家开放的配送服务收取旺季费用，这是其首次征收此类附加费。

亚马逊在给卖家的公告中写道，在美国和加拿大通过使用亚马逊物流（FBA）销售的每件商品的旺季高峰配送费用平均为0.35美元。亚马逊表示，这笔费用将涵盖旺季期间的履单和物流成本。亚马逊称，此前公司的一些举措已逐步消化吸收了增加的物流成本，但旺季成本支出预计将达到新高度，因此将在特定时段收取履单费用。这意味着，在亚马逊平台上销售的企业，即便使用的是亚马逊的物流履单产品也不会享受到旺季免除运输费的“特权”。正如亚马逊在其公告中所说，该费用类似于其他寄递企业如联邦快递和美国邮政等在旺季期间实施的附加费或是价格上涨。

此举也是亚马逊继今年1月提高运费和4月对FBA用户收取5%的燃油附加费及通胀附加费之后的第三次涨价。据一家在亚马逊平台上出售电商消费品的商家Desert Cactus负责人称，新的旺季附加费可能给公司带来10万美元的额外成本。为了应对亚马逊的多轮涨价，Desert Cactus此前通过涨价方式将压力部分传导至消费者，但目前还没有涨价以应对旺季附加费成本的计划。

对于涨价压力，亚马逊则告诉卖家，尽管增加了旺季费用，但其配送费用仍比同类两天送达服务平均便宜70%。