极兔承运今年第1000亿件快递，意义不一般

极兔承运第1000亿件快递

也不知道这中间有没有什么巧合！

2021年，承运当年第1000亿件快递的企业是中通，而现在，中通的市场占有率超过20%。就在几天前，今年第1000亿件快件的承运企业也产生了，它是曾经一度被通达系联合封杀的极兔！

能承运第1000亿件快递，对所有企业而言，无疑都是一个好彩头，对极兔而言更是意义重大。

说到底，极兔是一家成立才三年多的公司。只用了三年时间，极兔就已经成为1000亿件快递工程中重要的玩家之一，这也是很多人没有想到过的。

如果说作为目前国内市场份额第一的快递公司，中通花了20多年才走到顶峰还情有可原。那么极兔就不一样了，因为它不仅是一家新公司，在很多人眼中，它还是一个“外来和尚”。

事实上，具备东南亚基因的极兔从进入中国的第一天开始，就成为很多人眼中的“异类”，随着时间的推移，很多人也开始“妖魔化”这家发展迅猛的快递公司，比如说，给它加冕了很多不友好的头衔：价格屠夫、敲门者等。

在这种情绪的支配下，很多人对极兔的发展很容易做出一些有失偏差的结论。

但是，就在很多人预言极兔在中国有可能只是昙花一现时，极兔却像拼多多一样一次次打破人们的认知：人家不仅活了下来，还活得很滋润，特别是最近一年来，极兔不仅收购了百世中国业务，出海业务同样迅猛发展，也让不少人惊呼：是时候重估极兔这只兔子了！

极兔走到今天，并不是偶然的

极兔最初进入大家的视野，实事求是的说，不是因为服务，而是价格够低。

以低格为敲门砖，极兔进入中国后，很快就“烈火烹油”，将原本烧得猛烈的价格战推向高潮，价格战打了一圈，有些对手已经露出颓势，明显体力、财力不支。最后，还是有关部门出面，以发文公告的方式制止了价格战的进一步升级。

但是，放之世界范围，通过价格战淘汰一批实力不济的对手，一向就是快递行业的普遍路径，UPS、FEDEX、DHL等哪一个不是通过日复一日、年复一年的价格战成为最后的赢家的。

问题是：互联网的下半场，在任何一个领域，烧钱的代价都是加倍增长的，外卖行业如此，快递行业也是如此，如果只是靠着烧钱，极兔有可能烧不了多久，就将自己陷入弹尽粮绝的地步了。

这说明，在烧钱之外，极兔还有“狡兔三窟”的另一面。

其中，打通拼多多、淘系、抖快等全电商平台，是极兔能持续增长的原因之一。

极兔进入中国后，第一波增长来自拼多多，到现在为止，拼多多的快递业务在极兔也占有很大的比重。但是，这里还有一个问题，拼多多是以农产品上行起家的，而农产业上行受到乡村、农村基础设施的制约，而且农产品对时效性要求很高，要想揽活并不那么容易，很多快递公司甚至都有意避开农村快递这块难啃的骨头。而极兔却大批量完成了拼多多的农产品上行订单——有意思的是，极兔承运的第1000亿件商品是农产品蜜柚，这说明，尽管极兔早就摆脱了当初砸钱拉人头的阶段，很多人还是有意忽略了极兔强大的物流基建能力。

拼多多之外，不同于京东和淘系有或多或少的竞争而很难真正意义上打入淘系，通过收购百世快递，极兔成功进入淘系承运名单，这对于极兔而言，是一次意义重大的突破；近来年，随着短视频、直播的兴起，极兔也成为抖音、快手的重要合作合伴：总是能抓住电商红利，这是极兔异于常人的地方。

而在数字化物流方面，极兔的实力也被很多人低估了。

很多人只看到了极兔这些年“跑得快”，但是没有看到它所以“跑得快”的技术支撑。事实上，很多人不知道的是，极兔这些年自主研发了包括 JTS、JMS、JFS、CRx 在内的一众数字化物流体系，这个体系说到底，就是像菜鸟那样做数字化物流服务，这也是这些年以来，极兔越做越大，效率却并没有慢下来的主要原因。

国家邮政局在今年《三季度物流时限准时率测试结果》的通告中表示，极兔全程时限和72小时准时率评价得分均为最优水平；今年，极兔还在全国第三十三批物流企业认定中获评5A。要知道，5A是国内物流企业的最高认证，其评估维度涵盖了经营状况、资产、设施设备、人员、信息化水平、服务水平等不同的维度，这说明，极兔的履约能力和服务能力已经有了脱胎换骨的改变，数字化物流服务居功至伟。

另外，对于极兔的最新实力，我们也有必要给出一个正确的认知。

极兔官网最新数据显示，目前公司已拥有240+大型转运中心，10000+自有车辆，20万服务人员和23000+末端网点。

这意味着什么，从重资产实力上看，目前在所有快递公司中，极兔仅仅比顺丰落后了半个身位，目前和京东物流实力相当，在这方面，“四通一达”已经开始落后极兔了；而按照极兔现在的发展速度，将来，这样的差距还会越拉越大。

更可怕的是，越跑越欢的极兔，并没有要停下来的意思。

极兔出海，下一个UPS？