近日，顺丰宣布以11.83亿元将加盟制快递业务丰网速运卖给极兔速递。这一“贱卖”的价格，宣告顺丰对于低价电商件市场的探索落下帷幕。5月15日，顺丰控股低开，跌幅一度拉大到1.83%。

顺丰未来的发展方向如何？被收购的丰网速运将迎来怎样的命运？极兔速递此番收购在扩大体量、市场占有率的目的或可达到，其盈利故事又将如何讲述？

这次收购，是否意味着快递行业的新一轮竞争即将开始？

视觉中国供图

　　丰网低价“转手”，顺丰“断舍离”

5月12日，顺丰将旗下深圳市丰网信息技术有限公司100%股权以11.83亿元的价格出售给极兔速递旗下深圳极兔供应链有限公司。

11.8亿元无论对于极兔还是顺丰来说，都不算很高的价钱。丰网是顺丰旗下主打低端电商件的加盟制快递品牌，曾经让顺丰的经济件业务大幅提升，如今顺丰却为何“挥泪斩马谡”，放弃下沉市场？

2019年，顺丰全面开启下沉战略，以“特惠专配”跨入中低端电商市场，迅速带动顺丰业务量。2020年，丰网速运成立，顺丰开展双品牌运营模式。

但丰网的发展并不如预期，其派件端高度依赖顺丰的直营网络，导致整体成本过高，叠加特惠专配件量超过大网冗余产能影响，成立以来一直处于亏损状态，顺丰整体毛利率进一步被拖累。公告显示，2022年丰网信息实现营业收入32.75亿元，亏损7.47亿元；今年一季度营收6.91亿元，亏损1.43亿元。

成立之初，丰网速运便对标“通达系”快递品牌。2022年，中通、圆通、韵达、申通四家上市的快递公司中，申通营收最低。为336.71亿元，是丰网营收的10倍。可见丰网的发展未能对“通达系”形成冲击。

由此看来，顺丰这艘“巨轮”在丰网业务上做减法，颇有“弃车保帅”的战略考虑。顺丰指出，本次出售可以消除亏损的负面影响。交易完成后，预计可实现归母净利润约1.5亿元。

盈利不及预期，中低端市场碰壁，丰网速运成了顺丰掣肘中低端市场的一个典型案例。

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，顺丰的优势在中高端的时效件市场，主要的产业链围绕着这一点构建，今年的战略也是围绕着“更健康地经营”来进行调整。对于加盟商的招揽、投入以及后期加盟商黏性的稳定，顺丰目前还没有能力做好管理。

正如顺丰方面表示，本次交易完成后，公司可以更聚焦国内中高端快递、国际快递、全球供应链服务、数字化供应链服务等核心业务的发展。

就在本月，知情人士透露，顺丰控股计划今年晚些时候在香港进行第二次上市，计划在6月份前提交招股书，募资规模可能达到30亿美元，这将是港交所最大的公开发行之一。与极兔为了上市而采取的行动意图相似，出售丰网后，顺丰的上市步伐将变得更加轻快。

　　甲之砒霜、乙之蜜糖？“贪吃兔”狂飙

本次交易的另一主人公——极兔速递，于2020年3月正式进入中国市场。进入国内市场之后就以价换市，以极快的速度跻身国内快递TOP行列。

靠着融资和收购，极兔速递迅速在中国扩大规模。2021年，极兔速递获得3轮融资共计45.5亿美元，还以68亿元收购了百世的国内快递业务，借此接入淘宝。极兔相关联公司也一举收购快运企业壹米滴答的全部股权。近一年半时间，极兔速递的日均快递单量稳在了2000多万单的区间。到了2022年6月，极兔速递已经实现日均破4000万单。在此之后，极兔速递又接入了京东。今年2月，极兔速递再一次被传出要在下半年赴港IPO的消息。在业内人士看来，收购丰网或许也是极兔上市前的“最后一买”。

近年来，极兔速递不断在海外落子，在外界看来也是为IPO构建故事。有快递从业人士指出：“极兔不断在海外落子是由于在国内市场面临整合的压力，日后极兔速递还有上市的计划，但是从目前看来极兔速递优势不明显，也无法撑起相应的估值，所以极兔速递在世界各地开通网络，以求提升估值。”

赵小敏认为，极兔速递收购丰网将带来更高的估值，极兔速递目前处于IPO的关键阶段，本次收购对上市的估值会带来帮助。

不过，收购一时爽，整合两行泪。收购后的融合难题或再次摆到极兔速递面前。

极兔速递此前收购百世国内快递业务面临最大的问题就是“两网融合”，双方快递网点之间开始了漫长的融合拉锯战。同一区域，只能留下一个加盟商。融合过程中，出现了许多矛盾与分歧。双方加盟商一时间无法达成统一，融合拉锯战持续数月，导致极兔速递出现快递堆积、无人配送等问题，直至有消息传出去年5月份全面完成。

收下丰网后，极兔将如何经营这张“网”，对于极兔来说依然存在挑战。在快递物流专家杨达卿看来，极兔接下来需要考虑的是，收购融合需要时间过程，不是简单的1+1，在收购整合过程中如果处理不好，可能对公司带来消耗，因此还需要平稳处理两套加盟体系，实现平稳融合集成。

　　新一轮竞争打响，加速整合是大趋势

从刚刚发布的快递公司年报可以看出，头部企业竞争依然激烈，业绩比拼暗流涌动。而在资本市场层面，极兔、菜鸟先后传出将在今年上市消息，顺丰也被传计划在港股二次上市。虽然上述消息未得到官方证实，但是随着新的资金流入，快递公司也将进一步加强物流领域的布局和竞争力，一轮新的“战争”正在打响。

近年来，通达系之间在市占率方面的抢夺激烈。根据通达系以及顺丰公布的业绩数据，中通去年市占率22.1%，位居第二，其次韵达为15.92%，圆通与韵达之间的差距逐渐缩小，达到15.81%，申通市占率为11.71%。顺丰居末，2022年的市占率为10.03%。但到了2023年一季度，圆通超过韵达，位居行业第二。据中通2022年财报披露，该公司2023全年市场份额将至少增长1.5个百分点，这意味着其市占率或将达到23.6%。

随着多家快递公司市占率的提升，行业集中度也进一步提升。

近几年来，不少二三线快递企业由于在资源投入和管理经验方面都有欠缺，纷纷倒闭。曾经一度拿到数亿元融资的天天快递、快捷快递、远成物流悉数停摆，优速、德邦、百世快递纷纷易主，留下的二线快递企业也在苟延残喘。今年2月，市场便传出宅急送全国百家网点关停的消息，随后，宅急送董事长王洪涛向媒体回应称，宅急送将回归供应链物流。

在快递行业激烈角逐下，顺丰要深耕电商和跨境业务，极兔买下丰网入局加盟制快递，资源整合成为行业的大趋势。

“业务上的提升是一方面。另一方面，从国外快递巨头们过往的发展经历看，做大做强的一个重要手段就是进行并购，而且要快速实现规模效应和网络效应，并购扩张势在必行。”一位快递行业资深从业人士指出。

丰网之后，下一个被洗牌出局的又将是谁？没有人敢停滞不前。

整理：张丽娅

排版：樊骏

审核：谢虹