5月31日消息，今日在菜鸟网络主办的2018全球智慧物流峰会上马云宣布，菜鸟将全力以赴建设国家智能物流主干网，在国内能够实现任何地区24小时送达，全球72小时送达。具体来说分为两张网：国内打造24小时货运直达，一带一路国际线路实现72小时送达。 并表示，阿里会投入千亿，如果千亿不够，会把能有的投入全部投入进去，我们必须这么做，要把目前中国物流成本占GDP比重15％降到5％以内。

有趣的是就在马云讲话的前两天，也就是5月29日，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在“2018中国电子商务大会”上发表了主题为“无界零售”的演讲中讲了这样一句话：“无界零售第一个核心诉求就是把整个中国社会化的物流成本再降到5%以内，才能够真正把价值发挥到最大化。”到底是英雄所见略同还是针尖对麦芒？

英雄所见略同？

记得马云在介绍菜鸟网络时，有一句话让我很有触动：“我们（阿里）不会亲自建物流，我们会搭建平台。自建物流不是我们愿意做，也不是我们所擅长的。”（来自央视纪录片《商战：电商时代》）。

纵观阿里，我不得不钦佩阿里的大平台战略。如果将阿里比作一个大系统，那么这个系统是由各种各样的平台所组成（阿里B2B、淘宝、天猫、云服务、阿里金融、阿里妈妈、一淘、聚划算、以及高德、微博、菜鸟等）。电商平台的核心是一种资源配置方式，它将需求方和资源方按照更经济的方式重新配置。广度上，它通过平台的优化、用户体验的增强，来吸引更多的需求方和资源方链接进来，信息流通。比如淘宝平台的架构、界面设计、品类分类、用户体验等，早已成了业界标杆；深度上，它不断进行平台的战略升级、整合（从B2B到C2C到B2C乃至移动电商、O2O）。正是这种立体维度的大平台战略，造就了今天的阿里帝国。

很多人都会拿阿里和京东来做比较。从业务模式上讲，这种比较并不恰当。因为两家公司模式不同。但从用户需求的角度看，两家公司又都为用户提供电商服务。相比于阿里的大平台战略，京东的战略则会显得封闭一些，偏向于控制。即把控整个零售环节，无缝为用户提供服务。京东不只是做交易平台，还要将业务延伸至仓储、配送、售后、营销等其他环节，并通过持续的成本降低实现多环节的盈利。老刘认为那些只做单一环节（例如交易平台）的企业则容易走向另一个境地，即把自己的规模越做越大，却挤占了供应商和消费者的利益，不可持续。

针尖对麦芒？

电商中最重要的三大流分别是货流、资金流、物流，货流有淘宝，资金流有支付宝，所以只剩下物流，就是马云苦苦构建的菜鸟。起初，马云不是看不起物流，而是他看不起京东尝试的自建物流对自建物流的不屑，同时又嫉妒京东因为配送速度快正品保证对顾客产生吸引力而抢走的市场份额。随着消费者购物意识、对品质、服务的重视，B2C成为了线上越来越重要的购物模式，大家对时效性和物流体验越来越看重，也成为了京东和阿里正面交锋的主战场。

目前来看，物流体验成了淘宝/天猫最大的瓶颈；尤其是在京东物流体验下，这个软肋更加明显。虽然马云对于中国物流产业的发展看的很准，但是却大大低估了京东和科技的发展速度。物流是电商里极其重要的一环，但是因为国内并没有一个完美成熟的物流系统作为先例。菜鸟网络的出现，说明阿里巴巴选择直视自己在物流方面的短板的时候，但是此时却发现距离一路领跑的京东已经越来越远。

马云表示：以前菜鸟主要是解决物流问题，现在菜鸟必须为未来、行业、客户解决大问题。菜鸟未来要做的是“物流大脑”，帮快递公司送货，菜鸟要成功，要做别人不愿意做的事情。 马云一直想做的东西都是类似“整合”和“第三方”的工作的，比如支付宝整合大家的零钱一起去赚钱，淘宝整合各种杂货贩子在淘宝上摆摊，而物流很显然也想走这个路子。

写在最后

京东的物流平台，侧重点是物流，做的是自营；而阿里巴巴的物流平台，侧重点是平台，做的是整合。说到底还是自营和社会的区别，不过菜鸟现在往物流投入越来越大，到底会不会从平台转型自营，这谁能说得准？所以马云和刘强东都在走不同的模式去尝试，京东和阿里谁都不知道究竟自己还是对方的模式能做赢家。但看现在的情况，两家大有可能都会成为自营和整合同步进行，物流和平台兼备的超大型电商物流。