9月11日，圆通航空开通“郑州—京东”国际货运航线；这距上一条国际航线的开通还不到1个星期；还是在9月，圆通航空出资20%的西北货运航空获批筹建。

圆通近期在航空领域不断落子，是本土快递企业国际化布局提速的缩影。2014年前后陆续“走出去”的国内主流快递品牌，陆续登陆资本市场后，围绕海外这片蓝海市场频频出招，步伐明显加快！
三大方式布局海外市场
1、航空货运——布局海外的必修课
国内快递巨头竞食国际市场，航空是不可或缺的一块拼图。
①顺丰。作为最早组建货运航空公司的民营快递，至少目前来看，顺丰在航空领域的霸主地位无人能够撼动。
（1）机队。顺丰航空自有机队的规模已经达到47架。在扩大机队规模同时，顺丰不断完善国际航线网络。随着9月5日深圳—新加坡航线的开通，顺丰航空国际通航城市增加至13个。
（2）货量。2017年全年，顺丰航空发货量111万吨。财报中没有披露国际航空货量数据，但是从下面一组数据中可见一斑：国际业务净收入同比增长43.70%至20.4亿元。
顺丰航空领域布局
快递
（来源：顺丰2017年年报）
（3）机场。今年2月，筹备多年的鄂州机场项目的获批。建成后的鄂州机场将成为全球第四个、亚洲第一的航空物流枢纽。
湖北国际物流核心枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心，利于顺丰航空网络的优化，由目前点对点的模式转向中心辐射的枢纽模式，将极大降低航空网络运行成本。
顺丰将以鄂州为核心枢纽，打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络，为拓展跨境物流业务提供更便捷、高效的服务支撑。
②圆通。顺丰坐稳国内航空快递的第一把交椅，但也不乏追赶者。圆通就是势头最猛的一个。在机队和航空物流枢纽建设上体现最为明显。
先说机队，圆通是继顺丰之后，第二个成立货运航空公司的民营快递。
目前圆通航空拥有全货机12架。数量上不及顺丰，但是喻渭蛟在买飞机上毫不吝啬。
最新的佐证是，2018年8月14日，圆通公开发行可转换公司债券的申请获得了通过。在拟募集资金36.5亿元中，3.5亿元用于“航空运能提升项目”，而该项目的投资总额近6亿元。
（预测期和稳定期圆通陆地件和航空件占比）
在机场建设上，圆通也是步步紧跟。
先是今年4月19日，圆通速递以3.04亿元拍得杭州萧山空港物流园航空总部基地地块，用于建设圆通航空总部、航空分拨转运中心。
接着6月，联手菜鸟和中国航空，投资120亿港元建设，香港机场物流枢纽项目。
再是7月，圆通将投资122亿元，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。
值得注意的是，圆通的航空物流枢纽项目，并非要自建机场，而是依托嘉兴现有的航空资源。这使得圆通或许能追回些时间。按照计划，该项目今年年内动工，2021年投入使用。而顺丰的鄂州航空物流也计划在2021年投入使用。
相对于顺丰和圆通，其它上市公司在航空领域的布局较少。比较重磅的是：
2017年3月，中通与河南机场集团签署达成战略合作，探讨了组建货运航运航空公司的事宜。申通董事长陈德军曾表示，考虑收购航空公司。
除了航空运力，铁路也是构建国际立体物流网络中不可或缺的一环。
且不说，与中铁快运合资成立的中铁顺丰国际快运，顺丰在跨境铁路运力抢占了先机，今年6月30日，“顺丰号”中欧班列已经走出国门。
而仅1个月后的8月3日，“圆通号”中欧班列也从义乌西站出发，驶向莫斯科。去年，圆通战略投资了“义新欧”运营平台。
2、资本输出——用金钱换时间
作为国际赛道上的新选手，本土快递企业不谋而合地选择了拿资本换时间的策略。
①顺丰。“提到顺丰围绕国际化战略的资本输入，很多人会想到与UPS成立的合资公司。”
与UPS成立合资公司。2017年5月顺丰宣布与UPS在香港成立合资公司，旨在经营推广和开发联合品牌的国际快递产品，助力顺丰和UPS提供更具竞争力的国际贸易物流产品，聚焦B2B和B2C客户的跨境贸易，拓展全球市场。
领投Flexport。与之相比，2018年4月顺丰1亿美元入股美国物流服务平台Flexport，似乎在市场没有掀起多大的波澜。Flexport主要为客户提供海陆空货运、报关及货物保险等透明化服务。
三次合作。而低调的王卫，8月密集的三次公开露面（其中两次都涉及到资本层面的活动），都能与其国际化战略有关。
新夏晖的合作方美国夏晖集团在全球均有业务分布；与招商局战略合作，其海外的物流资源和服务能力，对顺丰国际化是一大助力；与中铁快运合资成立中铁顺丰国际快运，合资公司名字中“国际”两字就很说明问题。
②圆通。圆通最受关注的资本输出事件是，2017年11月完成收购先达国际的控股权。
先达国际在全球17个国家和地区拥有公司实体，在全球拥有52个自建站点，业务范围覆盖超过150个国家、超过2000条国际航线。而且其已建立广阔的客户群，覆盖不同行业中的货运代理商及直接客户。
③其它。与顺丰和圆通相比，中通、百世、韵达、申通在海外投资动作并不大。
今年6月中通与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司，去年中通国际联合宁波英才科技与匈牙利邮政，成立中欧供应链管理股份有限公司，是为数不多的海外投资案例。
申通2013年收购美国优晟速递。申通快递美国公司正是通过收购美国优晟速递公司实现经营。
百世在2015年成立国际事业部，同年收购360hitao平台;目前百世国际设立美国分公司，并收购了美国本地供应链服务公司Total Reliance。
3、基础设施——持续加码的网络布局
如果说在航空物流和资本输出方面，本土快递公司的步伐有些参差不齐的话，那么在网络布局方面则呈现“加速跑”的态势。
①顺丰。顺丰在2015年发布的国际化战略时称，网络全球化方面，顺丰将通过建立20个全球仓网，来覆盖4个主要目标市场。北美海外仓，将布局在美东、美西和加拿大；欧洲海外仓，除了英国4个仓外，还会布局在德国、法国、意大利和西班牙，此外还将在俄罗斯和澳大利亚建仓。
截至2017年年底，顺丰的国际快递服务已覆盖如美国、欧盟、日本、韩国、东盟、巴西、墨西哥、智利等53个国家，其中，南亚片区网络覆盖范围已超过90%；国际小包服务网络已覆盖全球225个国家及地区。
②中通。目前中通在全球各地已设有30多个海外仓。在美国设立3个中转仓；在中国台湾、香港和澳门地区设立10余个中转仓；在德国、法国、日韩、新西兰等地均设立中转仓。
③韵达。目前韵达已在德国、美国、荷兰、加拿大等24个国家和地区开通国际业务。
④圆通。截至2018 年上半年，圆通已在德国、俄罗斯、美国、澳大利亚、印尼等多个国家和地区开展、拓展全链路产品及服务，综合服务能力稳步提升。
同时，圆通进一步加强 GPA（全球包裹联盟）中来自不同国家、地区的各家快递企业之间的紧密联系，搭建成熟国际网络，布设全球站点。
（来源：圆通2018年半年报）
⑤申通。截至2018年上半年，申通国际业务已经覆盖了海外26个国家和地区（不含港澳台），累计开拓了超过77个海外网点。
⑥百世。截至2017年12月底，美国东部建立运营基地近3万平方米，美国加州建立运营基地超过1.1万平方米。2018年至2019年，在达拉斯、芝加哥、亚特兰大等地均有建仓部署计划，届时，百世仓储布局将遍布美国。
(百世云仓国际化布局)
今年第二季度，百世在美国新添一个位于达拉斯的海外仓，并且开始在马来西亚、中国香港和意大利通过合作方提供跨境物流和供应链服务。
截至今年6月底，百世国际已在美国、德国、澳大利亚、泰国等共计13个国家和地区开展业务。另外，百世国际的空运包裹专线亦于5月上线，已开通美国、东南亚线路。
缘何加快“出海”步伐
（1）为海外布局输血。盘点本土快递在海外市场的重磅布局事件，不难发现，大多发生在2017年以后。这与本土快递企业集中上市的时间高度吻合。
无论是以直营策略为主的顺丰，还是自建和合作两条腿走路的通达系，“走出去”没有钱是万万不能的。这就是在本土快递企业上市后，才提速海外布局的重要原因。
比较典型的案例是圆通收购先达国际，除了获得其全球化的网络、管理团队、运营经验和客户资源外，先达国际还能成为圆通在海外的投融资平台，为其国际化战略“输血”。
（2）政策鼓励快递“走出去”。2017年1月印发的《快递业发展“十三五”规划》明确提出，鼓励重点快递企业以服务跨境电商、伴随国内企业境外发展等为契机，衔接境外物流体系，构筑立足周边、覆盖“一带一路”、面向全球的跨境寄递网络。
今年年初的全国邮政管理工作会议上，马军胜局长提出，加强国际邮件快件航空运输网络建设，支持有条件的企业海外建仓并鼓励共建共享，提高我国快递品牌的世界竞争力。
今年7月13日的国务院常务会议决定新设北京等22个跨境电商综试区，会议还要求深化外贸领域的“放管服”改革，并把跨境电商作为突破口。
政策鼓励提速跨境物流发展，为本土快递“走出去”破除制度性障碍，营造了良好的环境。
(3)寻求新的业务增长点。27.5%！这是今年上半年我国快递业务量的同比增速，与2017年全年28%的增长相差无几；与前几年超50%的增长率相比几近腰斩。
东方不亮西方亮。今年上半年，我国的国际及港澳台地区快递业务量同比增长43.1%，虽然5.2亿的业务量仅占比2.4%，但是增势迅猛，且明显好于行业平均和其它细分领域的增速。
（跨境业务成为快递行业发展的亮点数据来源：国家邮政局）
而且，从长期来看，随着“中国制造2025”国家战略和“一带一路”倡议的推进，越来越多的“中国制造”走出国门，需要强大的物流服务支撑。
阿里研究院预测，到2020年，中国跨境电商交易规模将达12万亿元（人民币，下同），占中国进出口总额的约37.6%；中国跨境电商零售交易额将超过3.6万亿元，年均增幅约37%，预计2020年跨境电商零售占比将超过30%。
春江水暖鸭先知。如果说刚刚走出国门时，超50%的增速让本土快递无需在海外市场投入过多的精力，那么2017年以后，国内市场增速的大幅滑坡，则凸显了国际市场的重要性。这倒逼着其加快推进国际化战略。
国际化之路障碍重重
虽然市场空间广阔，且发展前景向好，但是本土快递企业要在国际市场上有所作为，也并非易事。
（1）竞争对手异常强大。在国内市场呼风唤雨的本土快递，在国际市场上却是一个不折不扣的新兵——与联邦快递等巨头相比，有着巨大的差距。
2017年财年，联邦快递营收达603亿美元。而本土快递的领军企业顺丰，2017年的营收为710.94亿元人民币。
本土快递与洋快递的差距，不止体现在营收上。以联邦快递为例，其拥在全球拥有46年的运营经验；拥有遍布全球的运输网络、航空机队（645架全货机）和运输车辆，使其快递服务产品（隔夜达、两日达和三日达）能覆盖全球220多个国家和地区；在网络的深度上，以中国市场为例，在各主要城市设立了近90个地面操作站和遍及国内主要城市和地区的服务网络。
（2）自身服务能力不足。目前我国70%以上的国际快递业务被洋快递占据，就是服务能力不足的佐证。
与在国际市场上深耕多年的国际快递巨头相比，本土快递企业的国际布局还处于起步阶段，在航空网络、地面网络、对法律法规的了解、国际化人才等诸多方面，存在明显的差距。
这也就解释了本土快递企业拓展海外市场时，更倾向于与当地优质企业合作或资本输入。这可加快网络布局的速度，获得干线运输能力和关务能力，提升在当地的运营能力，缩短自建国际化人才队伍的时间。但就目前情况而言，任何一家企业都没有绝对的优势。谁能率先实现突围，还需拭目以待。