在物流行业中,零担货运市场规模庞大,散发着巨大的吸引力,但市场偏向于分散,因此有很多人都想要瓜分这块大蛋糕,安能物流便是其中之一。从创立开始,安能物流就用建立物流产业互联网的方式,建成了一个网络货源合作商平台,是国内最大的零担快运网络,遍布每一个乡镇。

拧干毛巾中的最后一滴水,这是企业和社会高效运转的基本常识。

在中国物流行业,这块毛巾还有很大空间可以拧。2020年中国社会物流总费用与GDP比率为14.7%,远高于欧美发达国家的6%-7%的水平;换句话来讲,中国物流效率和成本仍有较大提升空间,尤其在产业结构、基础设施、管理能力等方面。

同时中国整个零担运输行业还是小而散的状态,根据公开资料统计,2019年我国零担行业集中度CR8仅为2.9%。

在中国,有1000多个货运市场,每个市场里又有四五百家货运公司,这些货运公司基本是极度零散的夫妻店,每个店做一条线路、一个区域,无法一站式解决全国的货物流通,这是一个多层分段的生态,相对低效。

瓶颈难以突破。在零担货运市场,一度还存在25亿收入天花板的说法,也就是说,当一家企业营收接近25亿元时,大概率会面临增长停滞期。

但在零担货运市场上,竞争的战火从来没有熄灭过。

头部企业安能物流等不断推陈出新,开疆扩土;跨界过来的中通快运、顺丰快运虎视眈眈,争夺货量;更有若干一定规模的专线企业联合作战,不断布网,以提高市场占有率。

事实上,安能物流是较早发现市场机会的企业之一。

从创立开始,安能物流就用建立物流产业互联网的方式,建成了一个网络货运合作商平台。如今安能已经是国内最大的零担快运网络,全国26000家货运合作商和代理商遍布每一个乡镇。把分散在物流市场中的夫妻老婆店,进行了串联,打通了中国物流的毛细血管。

但仅有连肯定是不够,安能物流结成这张遍布全中国的物流网的线,是一根赋能的线。安能物流通过对终端货运合作商和代理商的升级改造,赋予夫妻老婆店一系列软硬件结合的数字化工具,帮助他们提升专业的运营和服务能力。

当然,这种模式只是解决了终端数量,在物流干线上,安能物流又采取自建方式,也就是关键的分拨中心、车线和基础设施全都由安能物流团队自建,这样有效保证了服务品质。

在整个服务环节,安能物流持续投入资金,每一年在信息化规划的软件和硬件配置上都超过上亿人民币,搭建安能物流智慧大脑,完成从运营高效率到经营高效率、质量高效率的提升。

也就是说,从货品交货到分拣、装卸搬运,再到转站、配送、签收的每个步骤连接点,安能物流在生产调度与运输层面,都实现智能化和数字化,数据信息都实时和全透明。

通过这些顶层设计,安能物流的网络时效、品质等指标得到大幅度提升,进而带动整个公司实现指数式的增长;安能物流2011年单日货量1000吨,2015年单日货量9000吨,去年双十一则突破50000吨。

安能物流表示:在零担快运行业,只有运营效率的提升,才是走向确定性未来的最有效最可确定的方法。现在是一个数字化的时代,只有全面地拥抱数字化,把数字化贯穿到每个流程,每个运营环节,提高我们的效率,我们才有可能成为行业领先的群体。

正因如此,对运营效率的提升一直是安能物流重点投入的工作。以目前安能物流的体量,一天大概要发4000个班车,路由复杂度几乎和中国高铁网一样。通过借助数字化工具对运营效率的提升,安能物流练就了降本增效的内功,也实现了规模化利润。