数字化转型已成为物流行业实现高质量发展的重要路径。

日前，中共中央、国务院发布《数字中国建设整体布局规划》（以下简称《规划》）。其中明确指出，建设数字中国是数字时代推进中国式现代化的重要引擎，是构筑国家竞争新优势的有力支撑。

数字经济风起云涌，各行各业都在加速步入数字化时代。作为国民经济的“血脉”，物流数字化发展是产业转型升级的必由路径，也是构建新发展格局、推动经济高质量发展的重要基础。对于物流企业来说，如何把握住数字化机遇，充分发挥数字经济的新优势，是下一阶段竞争的关键。

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物流数字化势在必行

近年来，我国物流产业保持快速增长，总体体量持续扩容，发展质量显著提升。然而，由于产业布局、标准化及物流信息化建设不够完善，我国物流行业仍存在“多、小、散、乱”的问题。

公开数据显示，2022年，我国社会物流总费用17.8万亿元，同比增长4.4%，占国内生产总值（GDP）比重为14.7%，远高于发达国家社会物流（8%~9%）的水平。这也表明，我国物流行业在提高效率、降低成本方面仍有较大的提升空间。

与此同时，电子商务、新零售等新模式的崛起，使物流业务激增，消费端对于物流服务时效性要求也越来越高，加之人口红利退潮、一线用工紧缺等因素，对物流体系的运转带来极大挑战。

在此背景下，国内物流行业对于智慧物流的需求愈发旺盛，向数字化、智能化进阶，已成为物流行业转型升级的“先手棋”。

“物流数字化转型能够打破资源信息孤岛，实现万物互联，也能打破传统物流运营困境，助力其走上降本增效的转型之路。”物流行业专家孔震指出，数字化转型不仅是物流产业迈向高质量发展的重要抓手，也能为其产业链和供应链的自主可控、安全高效提供极大支撑。因此，推进物流数字化建设是大势所趋且刻不容缓。

事实上，近年来，国家层面高度重视物流行业数字化转型，并出台了一系列支持政策。

例如，2022年1月，国家发改委印发的《“十四五”现代流通体系建设规划》中提出，加快发展智慧物流，积极应用现代信息技术和智能装备，提升物流自动化、无人化、智能化水平；3月，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》中要求，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效；此次《规划》的发布，指明了我国数字化产业的发展方向，对物流行业数字化发展也具有深远意义。它不仅可以带动传统物流要素向数字化转型，奠定数字化基础，也能将局部、碎片化的数字资源对接协同，打破数据孤岛、信息孤岛，让货运平台企业在更广阔的舞台，更好地发挥资源整合的作用，推动物流行业转型升级。

在国家加大支持力度的同时，各地政府也陆续出台鼓励措施，引导和扶持物流企业数字化转型。其中，京津冀地区以北京市为先导，打造国家智慧物流示范区；江浙沪地区则在供应链物流支撑体系方面发力，着重优化智慧物流基础设施建设，完善物流仓储规划布局；大湾区享有资金优势，鼓励企业发展集约高效的物流智能设备，加速货、车、场等物流要素实现数字化，推动物流园的智慧化转型升级。

“目前，数字货运平台的总交易额仅占整个公路运输市场的4%，这说明物流行业整体数字化发展仍处于起步阶段，拥有巨大的发展潜力。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，随着政策利好不断释放，智慧物流将迎来新机遇，数字化转型带来的模式变革和价值增量，将重塑物流与供应链产业结构，激发数字经济新潜能。

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数字化转型成效初显

物流数字化发展的机遇已然到来。对于物流企业而言，未来的竞争已不再单纯依靠业务扩张和“价格战”，而是专注于仓储智能化、平台信息化的深耕。可以预见，数字化是物流企业推动资源整合、流畅优化、组织协同，最终实现降本增效、提高竞争力的必然选择。因此，现在有越来越多的企业积极拥抱数字技术，加入数字化转型浪潮，以谋求更长远的发展。

根据相关行业机构发布的数据，截至2022年10月，全国经营范围涉及数字物流的企业（包括在业、存续）达到1.6万余家。其中，新成立的数字物流企业占比从2018年的0.4%增长至2022年的2.02%；2020年数字物流市场规模为356.7亿元，到2022年增长至1280.5亿元，年均复合增长率达到70.86%，数字物流市场整体呈现高速增长态势。

从2014年电子面单上线，到人工智能技术及数字化软硬件在运输、仓储、配送等传统物流诸多环节的应用，再到以阿里、京东、顺丰、“三通一达”为代表的电商快递企业大力发展智慧物流……近年来，基于5G、人工智能、大数据、云计算及物联网等底层技术，快递物流企业将数字化创新付诸实践，针对末端配送、干线运输、仓储分拣等环节的数字化、智能化解决方案不断落地。尤其是“前置仓”、“预售极速达”、“智能配送机器人”等物流行业独有事物的出现，已成为快递物流企业利用数字化、智能化技术，实现服务升级和提高消费者体验的重要表现。

“智能仓储与AGV等各类机器人紧密配合，协作完成分拣、搬运等作业；电子滚动屏上，全国各地的即时交易信息和货车行驶动态实时更新；最后一公里环节，无人车满载大小货物，为消费者提供无接触服务。由此可见，提升服务效率，给消费者带来良好体验，数智化技术赋能必不可少。”孔震表示，当下物流行业数字化、智能化转型趋势明显，企业通过数字化技术，盘活物流生态链上的各个环节，使其运转更加充分、高效。受益于此，“双11”、“6·18”等电商大促期间的物流配送已然不是难题，爆仓现象鲜少出现，快递包裹“分钟级”送达更是屡见不鲜。

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无人化配送加速商业化进程

物流数智化技术的研发与创新，已成为推动物流行业转型升级，提升供应链现代化水平的源动力之一。如今，通过业界坚持不懈的科技攻关，我国在物流信息化系统建设、智能仓储、自动识别技术、数据挖掘技术、人工智能技术等方面取得了重大突破。其中，人工智能技术及相关软硬件产品在运输、配送等环节的应用，有效降低了人力成本，提高了人员及设备的工作效率，同时也引发了物流企业对无人化、无接触化配送的新一轮思考与尝试。

在物流领域，无人驾驶技术的应用场景更为丰富，曾经只在小范围测试运行的无人配送车，如今已在快递和即时配等应用场景中渐次落地。据悉，目前国内多个城市正在加快部署快递配送、商超配送、移动零售、餐饮配送的无人化服务，借助国内无人配送完整的产业链优势，相关企业在积极推动产业从测试示范向规模商业化过渡。与此同时，有越来越多的物流和整车企业开始进入无人配送领域，顺丰、中通和中国邮政等相继推出无人配送车辆；东风汽车、长城汽车、通用汽车、雷诺、上汽通用五菱等车企也宣布加大无人配送车辆的投入和研发力度。

“从小范围试运行到多场景推广应用，无人配送正加速走向现实。”孔震表示，新冠疫情给物流体系带来的配送压力，是数字化技术加速“脱虚向实”的主要推手。在一些真实应用场景中，无人配送已迎来路权开放、商业化落地等方面的突破。虽然当下尚未实现大规模应用，但随着政策的推动及资本的持续加注，无人配送将在2～3年内迎来爆发期。在Robotruck方面，按照大多数自动驾驶技术公司给出的时间表来看，2023至2024年可实现限定场景的无人驾驶，2025年能够实现自动驾驶卡车的规模化应用。

以无人机自动分拣、无人配送车等为代表的智慧物流设备，在提高物流效率、减少人员劳动强度等方面优势凸显，国家相关部委也对物流业数字化、智能化给予了充分肯定，并明确将着力创造良好的政策条件和发展环境，促进新一代信息技术智能化设施设备与物流活动的深度融合。而此次《规划》的发布，更是为物流数智化发展明确了方向、铺平了道路。相信在国家有力的部署下，物流数字基础设备设施将实现高效联通，数据要素价值也能有效释放，为建立良好物流生态、推动产业数字化转型升级贡献力量。

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数字化转型仍存难题

诚然，数字化赋能可为物流企业解决很多现实问题，但由于其仍处在初级发展阶段，物流行业转型之路依然存在诸多问题和挑战。

“数字化转型没有想象得那么简单。从现实情况看，信息不对称、部门协同难、人才培养难、系统实施难、效益显现难等，是物流企业数字化转型过程中遇到的普遍问题。”广东某物流企业负责人刘志伟指出，我国物流链路涉及主体众多，不同行业、不同区域、不同群体间数字鸿沟还未有效整合，无法实现行业之间的数据互通，难以建立统一标准。另外，物流各环节处于“各自为政”的局面，也在很大程度上影响了物流业的数字化发展。

以物流园区为例，作为物流链条上作业的集中地，物流园区实现智能化、数字化转型，对于推动智慧物流快速发展，解决行业面临的成本高、效率低、体验差等问题，具有关键性意义。在国家利好政策的助推下，智慧物流园层出不穷。但遗憾的是，大部分园区仅在传统模式的基础上，增加了视频联网、数字月台等自动化设备和功能，将信息化简单等同于数字化。据调查，公路物流园区的数字化投入仅占实际投资总额的9.2%（平均值）；虽然有64.4%的物流园区搭建了物流信息平台，但缺少统一标准和规范，难以发挥数据集成共享的效用，存在平台建而不联、联而不通的情况。

在崔忠付看来，物流数字化转型发展过程中还存在以下几方面问题：第一，部分企业对数字化及数字化转型的认识不足，没有从战略角度明确数字化转型目标，空喊数字化转型口号；第二，物流企业目标不明确、路径不清晰，没有从实际出发，导致目标和实际情况存在严重断层，数字化转型步伐艰难。

此外，崔忠付还提到，我国物流与供应链数字化转型的标准体系并不完善，也没有成功的案例和经验，对行业的指导作用有限。“目前，我国关于数据安全、数据确权、数据要素、市场交易的法律法规较为缺失，也没有形成完善的体系，这极大制约了物流数字化的发展速度。”他说。

“企业要想打造数字物流生态能力，离不开数字技术、定制服务等方面的支持。”孔震表示，一方面，物流企业要精准把控物流全过程，提高仓储运输数据可视化程度，加强物流系统分析决策和执行能力；另一方面，要打通上下游企业的数据链和业务链，实现数据共享；通过挖掘企业资源差异化潜力的方式，在数字化道路上少走弯路。

在今年全国两会期间，全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨也指出，公路物流基础设施的数字化程度仍然较低。他建议，设立公路物流基础设施数字化改造重大专项支持，同时，尽快出台公路物流基础设施数字化标准，包括数字化园区顶层设计、行业标准及数据标准，从顶层设计引导数字化升级，并在重点项目建设中评选一批标杆示范项目进行推广。

全国政协委员，京东集团技术委员会主席、京东云事业部总裁曹鹏在提交的《关于加快数智化社会供应链建设的提案》中提出，我国供应链基础设施建设过程中发展不平衡、不充分的问题较为突出，特别是在西部偏远地区，虽然包括生鲜农产品在内的地方特色资源丰富，但由于产业基础薄弱和财力不足，数字基础设施建设相对滞后，现代化物流、智能仓储布局较为缺失，已经成为影响西部偏远地区经济社会发展的瓶颈。

曹鹏建议，国家应加大对供应链基础设施建设和数字化改造的支持，推进偏远和农村地区的供应链和物流基础设施建设，包括产地仓、冷链及大型智能供应链中心等。他同时提出，地方政府在制定智能城市、产业集群和乡村振兴等专项发展规划时，应对供应链体系进行统筹布局、前置布局。

“物流兴，则经济兴。物流高速增长的背后，是数字化转型的迫切需求。目前来看，推动物流数字化发展的企业仍然较少，在资金、研发投入包括专业技术人员的储备上，也存在明显不足。未来，需要依靠链条上下游各环节形成合力，甚至包括政府持续的关注和投入，才能真正意义上从物流大国转型成为数字化供应链强国。”孔震表示，智慧物流市场规模增长前景可期，整个物流产业链的数字化、智能化也有较大的提升空间，谁能在这一领域提早布局，掌握核心竞争力，谁就能在新阶段抢占领先位置。

文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：李沛洋