30周年之际吹响冲锋号，申通快递何时回到山顶？

2023年，是申通快递成立30周年。作为民营快递开创者，当年的通达系老大，申通几经沉浮。

2016年12月30日，申通快递在深交所上市，成为最早上市的快递企业之一，上市当日市值曾达471亿人民币。

但现如今，这位“带头大哥”已不再“领头”，无论从市值还是营收、业务量以及利润指标等方面，从领跑者变为追赶者。

但不服输的申通正在加速追赶。2022年全年，申通业务量与营收增速领跑国内上市快递企业，实现快递业务量129.47亿件，同比增长16.89%，市场占有率为11.71%，同比提升1.48个百分点。

正值成立30周年，申通快递这几年转型成效如何？致力于打造中国质效领先快递平台的申通，还有哪些瓶颈亟需破解？

2023年3月11日，申通迎来自己30岁生日。在这一个特殊时刻，申通做了两个重要的决定。

一是启动新logo，相比旧logo来说，新logo更加有活力、简约、实用，代表着企业对未来的信心和决心。

二是决定将申通成立纪念日设为公司的社会责任日，并发布了全新的“311”社会责任体系。申通表示，“3”代表申通公益的三大主攻方向为应急、绿色、农村；两个“1”分别代表员工责任和客户责任。

为了庆祝申通成立30周年，申通表示计划于今年9月在上海举办庆典活动，邀请业内外人士共同见证申通的发展和进步。

亿豹网了解到，作为中国成立最早的民营快递公司，申通曾经连续多年排名“三通一达”第一。2014年，“老大哥”申通的市场份额达到16.52%，位居市场第一。

但是到了2015年，一切发生了改变。

这一年，申通快递市场占有率从16.48%下降至12.58%，快递量为26亿件，同比增长11.4%，但低于行业增速。而圆通速递的业务量为30.32亿件，实现同比增长63.27%，市场份额占到了14.67%，跃居行业第一。

业内普遍认为，申通市占率下降主要是基础物流设施建设不足，转运中心能力落后以及配送的效率和服务不如同行导致的。

自此之后，随着两通一达、极兔等竞争对手相继发力，到了2021年，申通市场份额跌至11.25%，也从“领头羊”变为几乎是“副班长”的存在。

对此，申通快递并没有放弃，而是不断向外界表示“要回到山顶，舞台中央”。在行业进入后价格战时代的大背景下，申通秉承着“正道经营、长期主义”的发展理念，谋求尽快实现品牌复兴。

从外部竞争环境来看，加盟制体系中，中通、圆通、韵达均在力图持续扩大市场份额，若极兔在2023年完成挂牌上市，也将成为申通不小的对手。

2022年，申通提出以“打造中国质效领先的经济型快递”为战略目标，坚持“聚焦经营、服务赋能及打造有质量的单量”为年度经营策略，全面启动三年百亿级产能提升项目。

首先，申通继续扩大全网吞吐产能，全年共完成82个产能提升项目，主要涉及北京、上海、深圳、沈阳、重庆等核心城市；推动常态吞吐能力站上日均5000万单量级，带动公司业务量及市场份额大幅增长。

亿豹网发现，意识到产能落后拖累规模效应的连锁反应，申通持续夯实基础设施底盘，把提升转运中心的效能和效率作为关键点，在转运中心建设、设备自动化升级、干线运力提升、信息系统建设等核心资产方面持续投入，落实了标准化建设和运营，带动业务量实现稳定增长。

与此同时，申通加紧数字化能力的提升。申通网点管家移动端、昆仑2.0、申小蜜等多个产品落地在实际业务中发挥作用，进一步降低了运营成本，并提升了配送效率。

为了助力产能基建，2022年9月底，申通还与多家银行签署300亿战略合作协议。基于不懈努力，2022年，申通快递整体经营业绩同比显著改善。

2022年全年，申通快递实现快递业务量129.47亿件，同比增长16.89%。而2022年全国快递业务量增速仅为2.1%，申通快递2022年单量增幅8倍于行业增速。

“申通最差的时候已经过去，即将重回高光时刻。”正如申通快递总裁王文彬所言：申通快递的转型已经初见成效，复兴的轨迹也逐渐清晰。

“2023年我们的目标只有一个，朝着山峰之巅迈进。”

在2023年第一季度申通管理者大会上，申通确定2023年发展主题为“用心服务年”，将坚持“单量、服务、利润”三驾马车并驾齐驱，打造多元增长动力。

虽然转型初见成效，但无论是从业务量、营收、利润、负债、现金流、公司市值来看，申通仍存在很大的提升空间。

而且，整个快递行业面临着成本上涨、竞争压力变大的现状，玩家们依靠单一的价格已经无法取胜，未来竞争焦点主要在服务质量和成本控制上。

目前来看，“降本增效”是行业的主流。对于规模相对最小的申通来说，补齐短板是当务之急。未来仍需要大力建设转运中心，加大设备的投入，提高运营效率。

此外，客户的服务体验也是未来的市场竞争的聚焦点，不仅需要有强大的基础设施和吞吐能力，更需要加强整个网络的运营能力。

作为三位一体核心要素之一的“末端网点”，在提升服务方面有着至关重要的作用。毕竟，在收转运派四个环节中，“收”和“派”都需要网点直接和客户打交道，网点服务客户能力的好坏直接决定了客户对快递品牌的好感度。

亿豹网发现，几年价格战副作用传导到末端，这对以“加盟制”体系为主的所有快递公司来说，都是一个不小的挑战。

为了帮助网点走出内卷，从2022年开始，总裁王文彬就多次下基层倾听一线网点的声音，了解基层生存情况，根据网点的实际需要制定最有利于发展的政策。还提出“同舟计划”，推动总部、省区、网点三位一体，共同奋进。

王文彬坦言，网点对于快递企业有着超乎寻常的意义，网点是总部的客户，只有网点稳固，服务质量才能提升，快递企业才能长久稳步地前进，申通在这方面还得加把劲。

与此同时，各家快递都在不断推进业务布局，补齐自身短板，加速构建竞争壁垒。时代在变化，申通也需要在夯实基础建设之余，整合内外资源，打造核心竞争力。

英国作家查尔斯·狄更斯在《双城记》里曾说：“这是最好的时代，也是最坏的时代。”对于快递行业来说也是如此。

好的地方在于，2022年全国快递业务量完成1105.8亿件，同比增长2.1%，业务量连续9年位居世界第一，业务收入完成1.06万亿元，同比增长2.3%。2023年，行业有望继续保持稳健增长。

坏的地方在于，快递行业即将打响新一轮战争，而在这场竞争中，稳定的经济型快递网络、市场溢价能力及差异化服务能力，才是快递企业长久保持核心竞争力的关键。

申通成立30周年之际，民营快递也不过30年发展，说 “领先”还是太早，但“反超”正当时。