安能上市的消息像极了“狼来了”的故事，每隔一段时间就会传一次。

最新的消息是，安能即将赴美上市，且网点合规工作已经开始。据推测安能很可能在2020年10月-2021年3月期间在美上市。

事实上，安能上市的消息早在2018年已经开始流传，上市的时间却一拖再拖。为此，记者联系了安能的公关，针对此次传闻，官方回应：不予置评，关于安能上市，目前还没具体时间表。

准备工作或已开始

此次安能上市的消息，来源于一份内部发放的《安能网点合规要求》的通知。这份通知中，在一开始就说明“安能即将赴美上市”，并在通知中透露了2个重要的时间节点：

一是2020年2月15日起，所有网点必须工商登记注册，或变更为一般纳税人，注册完成后及时提交给省区财务负责人。

另一个则是2020年7月1日起，与安能总部之间的结算，要互相开票；网点客户发票由网点自行开票。

因此，根据这两个时间节点推算，安能将在2020年7月1日以后上市。有业内人士推断，安能很有可能在2020年10月-2021年3月之间在上市。

上市传闻已经持续2年

其实，这不是安能第一次被爆准备上市，这两年来，安能上市的消息似乎变成了“狼来了”的故事。

2018年1月，安能物流总裁秦兴华在公司年会上许愿，安能计划于2019年上市，成为资本市场第八只快递物流股。随后，网传安能物流将携旗下众卡运力平台于2019年初赴美上市。

2019年1月9日，安能在公司内联网上发布公告，向内部人员开放股权。公告称，国内物流竞争已经进入资本阶段，安能也设定了2019年上市的目标。为了更好地建立双赢的网络生态，经董事会批准，安能的优秀网点和管理层可以共同参与安能股票上市前投资计划。

2019年8月开始安能上市的消息更加频繁，几乎每个月都有各种捕风捉影的消息袭来。当时就有消息称，安能可能无法在2019年上市，并将上市计划定在了4年内。

而到了10月底，有爆料称“安能或获腾讯3亿美金投资，并重启上市之路”。该爆料还称，安能倘若拿到腾讯融资后弹药充足，必将大干一场争取早日上市。对此安能内部人士回应“该消息不实。”

为什么急于上市?

显然，安能上市的野心已经不是一个秘密，那么问题在于，它为什么如此急于上市?说到底，是安能没钱了。

公开资料显示，安能的融资信息如下:

2012年,红杉资本A轮投资;

2013年,华平资本B轮投资;

2014年,华平资本C投资5000万美元;

2015年,凯雷资本,高盛资本联合D轮投资1.7亿美元;

2016年,鼎晖投资1.5亿美元注资。

安能最近一笔融资发生在2016年，此后，安能在2017年5月又宣布获得花旗银行、中信银行、招商银行、宁波银行、雷励金融、车聚宝等金融机构的共50亿元人民币授信。

2016年之后，就不再有资本投入安能。与之相对的是，2016年，安能疯狂布局网点，货量屡创新高，并且开始进军小件快递市场。

据亿欧网报道,当时安能物流某大区负责人在微信发朋友圈称：“ANE安能集团旗下快递业务投入20亿，建设280个分拨中心，建设8000个一级网点覆盖全国各地！正式吹响冲锋号！杀进快递第一集团。”

彼时的安能信心满满，对外表示，安能快递在定位、管理层级、颜色集包、取消派送费、建设补贴资金池等多方面颠覆了现有快递公司的做法，从而节省了诸多环节上的人工、设备等成本，最大程度的降低总体运营费用，使得安能快递的每票成本可以低至1.28元，这一价格可以使其在获取新客户与让利等方面拥有较大的议价空间。

而现实则泼了一盆冷水。当时《21世纪经济报道》采访多家通达系快递公司高管，均认为安能快递“运营模式并无太多亮点，且尚在构想阶段，未有实证，难以视其为对手”。

安能所谓“创新模式”导致了两个严重的后果：

一是，尽管有不断的资金投入,但是快递业务量只能维持100万票左右的日件量；二是，成本居高不下，每月的营运亏损较多，绝大部分是网络和车险亏损，虽然有快运业务输血，但是口子太大堵不住。

但安能并未打算放弃快递这个烧钱且漏洞百出的业务,甚至打算继续重金投入，最终导致了内部压力爆发。

安能在2018年6月20日，成立了快递公司上海安锐供应链管理有限公司和独立的快递事业部，从而完成快递与快运的剥离。

2018年8月，安能被爆出拖欠全国各区域员工多月薪资，安能物流合肥分拨、无锡分拨、东莞分拨、上海青浦分拨、佛山分拨、广州分拨、虎门分拨等地均因工资无法发放出现罢工。

安能在资金链上出现的问题不止表现在“欠薪风波”上,当时它也面临着转运场租金逾期的问题。过去两年安能关于核心投资方撤资、拖欠工资、负面等新闻频出。为了解决资金困境，这两年安能也积极与30多家机构接触。

因此，在2016年后就没有再融资的安能，仅靠此前的融资无法完全“止渴”，需要靠上市来填补缺口。

快运上市潮来临？

安能渡过了战略调整期以后，其快速转型的能力，以及转型之后的超强战力也让外部刮目相看。

在运联传媒发布的“2019年中国零担30强排行榜”上，安能是唯一一个杀入收入、货量、市场占有率三大最具分量的排行榜前三甲的企业。

今年以来，聚焦主业的安能市场动作不断，且多为“主动进攻”，不仅宣布2019年的发展重点将转向电商大件，而且又对计抛比调整变相降价，还给予网点mini小包增量补贴政策。总部曾经还发出通知：日均货量净增量达到全网第一，安能奖励宝马一辆。

目前，安能网点用户数已达到20000多家，日均货量30000多吨，由此可见这位零担市场的领跑者，即使壮士断腕，其战力也不容小觑。

而安能种种举动背后的核心目的也很明显，为了改善利润状况，能尽快上市。

快运是快递之后，未来5年最有可能超过20%行业集中度的物流细分行业。因此，在零担快运市场厮杀持续升温，行业入局者越来越多，同质化竞争也在日益加剧。为了加速扩大市场占有率，今年以来，快运市场的价格战也打得越来越凶猛。

这时候，如果能获得资本市场的强力支持，对于在竞争中胜出一定大有助益。除了安能之外，竞争对手壹米滴答、顺丰快运、中通快运、韵达快运也都在紧锣密鼓准备上市。

中通快运董事长赖建法公开表示，“2019年力争完成货量460万吨，产值超24亿元，盈利超1亿元，为推动上市打下坚实基础。”也有分析称，壹米滴答入主优速，也是为求顺利上市。

所以，可以推测继快递之后，快运或迎来上市潮，很可能在2020年，我们将会迎来下一位快运上市企业。