【卡车之家 原创】随着国内疫情得到控制，物流行业积极复工复产，高速上又能看到一辆辆大货车在疾驰。但由于全球疫情的蔓延，上海港口物流企业的日子却不太好过。

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受全球疫情影响 货运量短缺

随着全球疫情的蔓延，上海口岸作为集装箱吞吐量连续10年第一的世界级大港，业务量大受影响。目前国内疫情得到控制，物流企业都在积极复工。由于集装箱货运量持续减少，集卡行业面临“车多箱少”的困境。

有业内人士预测，如果情况转好的话，转折点最快也得到5、6月份才会到来。当然，有可能很多中小集运企业、集卡司机撑不到这个时候了。

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现金流变少 但账期可能面临延长

大家都知道，物流行业的账期一般都是3个月，最长的话能达到一年。当然，这是货运行情平稳的时候。但受国内疫情影响，整个2月份物流行业基本没开工，在接下来即将到来的5、6月账期的时候，物流企业或面临无账可收的情况。

在这个现金为王的时代，没有现金流怎么存活呢？不少人表示：物流企业可以缩短账期来提高企业现金流啊，把原本3个月的账期缩短到2个月，甚至1个月。

行业人士则表示：账期不但不会缩短，还可能面临延长的情况。

集运企业要维持营运，保持现金流，但企业货主也要正常营运，它们也有上游客户。在目前的行情下，大家都想要自保。这个时候，货主比物流企业掌握更多的话语权。

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尽管月薪过万 却面临司机长期短缺

如果说货源短缺和流动资金短缺是暂时的问题，那么，港口物流还有一个长期面临的困境——集卡司机长期短缺。

没入行的人都说：集卡司机多好啊，工资高还稳定，像上海港集卡司机，据说每个月工资最少15000元。等你入行了就知道了，那都是拿命换来的。一天一夜睡眠不足6小时，吃喝睡全在车上；集卡司机都是一车一人，每天点到点不停的装卸箱子，除了辛苦，连个说话的人都没有，枯燥寂寞的生活才是考验集卡司机的。

原来有一个多年的集卡老司机终于下定决心不开集卡了，但他曾表示自己很长一段时间都不能适应正常生活。睡觉容易被惊醒，总觉得自己自己还在开车；出外不会和人交流，别人的话题自己不懂。所以，很多集卡司机要不刚开始干不久就辞职，要不就是多年的老司机得了“职业病”。人家常说的卡二代，在集卡这个小圈子里一般都少有。

编后语：

集卡司机作为一个特殊的行业群体，他们更容易被人遗忘。但这并不代表他们不重要，反而要感谢他们在日常的运输当中默默无闻的为物流行业做贡献。特别是今年疫情期间，在集卡司机短缺的情况下，他们能够服从大局，面对安全威胁，召必回。我们是不是给与这样的企业和卡车群体更多的支持、理解和关怀。