时间如果回到十年前（2011年），除了现在的龙头顺丰、中国邮政（EMS）、中通、圆通、申通、百世快递（原汇通），你还会想到哪些快递企业？

首先我想到是宅急送。

1994年，从日本留学归来的陈平与二哥陈东升各自出资25万元，创立了北京双臣快递。到1998年在北京稳住阵脚后，开始以北京、上海、广州为基地，实行24小时门对门的服务。短短一年时间，陈平就建成了6个子公司，200个网点。

随后一路高歌猛进，到2002年公司营收突破亿元大关。2003年，公司更名为宅急送。2006年，中国民营快递业的明星陈平以其8亿元的身家登上了胡润百富榜，排名第438位。到了2007年，宅急送的营业额已经突破13亿，员工近万名，网络覆盖全国300多个城市，一度成为物流行业的明星企业。

在这之前，快递行业里一直都是“北宅急送，南顺丰”的格局。但到了2008年这个分水岭，随着电商快递强势崛起，宅急送创始人陈平不顾家族成员的反对，在公司牵起了暴风骤雨般的改革。

在2008年不到一年的时间里，宅急送在全国建网点近3000个，新增300辆物流班车，新包租航线路200多条，新招小件操作人员6000多名。在完成这一轮战略调整后，宅急送的员工总数从2007年的9000多人井喷至2008年9月的20000多人。

可以说是，这是一次不计成本的高速扩张，但也带来了资金紧张的局面。

为了填补资金缺口，宅急送2018年原本找了华平投资计划引入3亿元的战略投资，但其间参股一事也中途生变，金融危机又不合时宜地席卷全球，陈平的变革理想遭遇了资金短缺的现实困境。

其后，宅急送在快递市场的份额开始迅速下滑。如今，这家成立将近30年老牌物流企业已转型仓配、卡班陆运等细分市场。虽然“风采不再”，但依然活得好好的，对比像星晨急便、全峰、如风达、国通、快捷、全一、品骏……这些消失了的快递企业，还不是更让人感叹唏嘘？

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已消失的快递

暴风骤雨式的改革后，陈平与家族成员产生的矛盾开始激化。2008年底，陈平选择放弃股权，换得2000万元的资金离开了宅急送。

随后陈平背了个小包去了西藏，在林芝待了一个多月之后，在2009年初他又再度重返快递江湖。不过这一次，他把宝押在了单独成立的“星辰急便”上，主打电商快递业务。

为此，星辰急便开始大推加盟制度和开展全国扩张，凭借“宅急送创始人”的号召力，星晨急便在全国的招商轰轰烈烈地展开，网点数量急速扩张。

此后3年不到，星辰急便就拥有了150个运转分拨中心、近4000个网点和运输车辆24000辆，日处理业务量13万票的大型全国快递连锁企业，即使有“四通一达”在一旁虎视眈眈，星辰急便也毫不畏惧。毕竟对比当时的中通，彼时分拨中心还不到50个，服务网点也只不过是3000余个。

在2011年10月，陈平看中了鑫飞鸿快递在华东、华南地区的成熟网络，于是星晨急便与鑫飞鸿快递有限公司宣布合并，并更名为“星晨急便-鑫飞鸿”。但当时不仅踩了“4000万元的债务”的坑，双方最后也谈不上合并，甚至连合作都谈不上，除了两家公司的招牌统一了，下面各区域的管理班子和加盟商仍然是各自为战。

就这样，大跃进式的扩张，导致资金紧张，再加上星晨急便的终端网络鱼龙混杂，管理脉径四分五裂，败因就此种下。

“公司解散了，阿里7000万，我的5000万全部赔光了……”2012年3月4日晚，陈平与加盟商员工谈话的内容被按下了发送按钮。号称创建“云快递”的星辰急便一夜之间宣告倒闭。

据后来陈平回忆说，当时来自家族员工的压力、投资者都不满，宅急送内部矛盾爆发，再加上融资不成功和金融危机三重压力，我含恨从宅急送出来。那个时候的恨是恨别人，怎么这些人都不理解我，不拥护我。这次也是含恨，这次恨自己，恨自己太贪大求全。

同样在2012年年底，“桐庐帮”崛起的重要参与者（曾协助陈德军创办申通快递，随后又加入中通速递担任常务副总裁）吴传龙重组快捷之后，开始改变经营策略，重心将以往主打以商务件为主的战略转向电商小件。桐庐起家的吴传龙谙熟传统快递网络成功之道，他认为“5公斤以下”的电商小件，才是快捷的未来和业务发展方向。

在调整战略方向后，形势看起来一片大好，也在2015年和2016年分别获得融资，估值水涨船高，达到顶峰的26亿。

但看似光鲜的背后，其实暗潮涌动。业务单一、与通达系定位同质化、连年亏损让导致现金流吃紧，高管离职频繁……，虽然在2017年申通通过增资1.3亿元进行援助，原本以为是“天作之合”的组合，但当时安能、百世快运已崛起，申通要顾及核心的快递业务，快运项目只好缓慢推进，最终快捷转型快运业务失败，压死在这一“救命稻草”上。2018年，创立20多年的快捷快递也正式宣布停网。

时间回到2010年，北京中通被上海总部直营，从中通离职后的陈加海成立了全峰快递。短短的两年时间，全峰就跻身到了物流行业的前十，成为快递行业的一匹“黑马”。而也正是因为这样，在2014年发展速度较快的时候，云锋基金也注资数亿元到全峰，用来支持其发展，当时看起来风头无两。

然而在高速的扩张和激烈的竞争下，全峰在2017年开始陷入资金链困境，随后被青旅物流收购，重组为快递事业部，开始了一系列的改革和调整，陈加海和高管纷纷选择出走，企业的无人管理，投诉率的急剧上升，网点无力支撑。最后艰难的局面并没有被扭转，2019年全峰和青旅物流均宣布破产倒闭。

还有就是全一快递。作为“物流联盟”的鼻祖，起初由17家小型的快递整合在一起而成立的快递企业，这让全一快递也集合了多种优势，其资源更是遍布全国。在巅峰时期，全一快递员工数量1万+，并拥有10架运输飞机，实力也是不容小觑的。

2011年，友和道通从中外运敦豪手里接过全一快递的控制权后，因内部分歧、管理混乱等问题错失电商快递市场的全一快递开始转直营，主攻高端航空件，而此时的直接竞争对手顺丰实力雄厚，开始不断加大投入力度以抢占市场，这让全一快递生存之路越来越艰难。而随着安能、百世快运等企业在零担快运市场强势扩张，友和道通旗下速尔快递也开始走入困境，友和道通无力继续扶持全一快递，也间接造成了全一快递的出局。

2012年7月，红楼集团董事长朱宝良与深陷财务危机的民营快递公司上海希伊艾斯快递（简称CCES）签署了并购协议，红楼集团对CCES绝对控股，并承担所有债务。收购之后，朱宝良将CCES更名为国通快递，并派驻红楼集团高管前往掌舵。在此后的3-5年，红楼集团为国通快递相继投入了数十亿元。

随着“通达系”在2016年纷纷完成上市，快递业开始向头部集中，中小玩家逐渐失去话语权，国通快递在被朱宝良掌握5年后，开始走进下坡路。

从2017年开始，国通快递网点停摆、拖欠工资的风波不断，投诉率急剧攀升，负面消息缠身。此后，国通又陷入业务暂停、加盟商退网的困境。最终在2019年3月，国通快递下发停工放假通知，这也意味着国通快递正式宣布停网。

2019年4月，如风达也走入了死局之中。

如风达曾经经历了两次卖身，最初是凡客诚品旗下的公司，后来凡客走下衰落，为了避免如风达也出现衰败，凡客将如风达剥离成为了第三方快递公司，并且在2014年将如风达卖给了中心产业基金，被中信旗下的万隆华宇全资收购。

中信在收购如风达后是先将它和另一家物流企业进行整合，结果出现了文化冲突，导致了如风达在市场上逐渐的消沉。于是将如风达卖给了通用物流，而就在股权转让后的一个月，如风达就爆发了危机。

据传，当时菜鸟驿站曾多次和中信谈判，想要收购如风达，如果这单交易在当时谈成的话，可能结局会不太一样了。

到了2019年11月，唯品会旗下自营快递品牌品骏快递也宣布停止服务。品骏快递从2013年成立起，品骏一直承担唯品会近80%的订单快递。而在品骏与唯品会共同发展的这几年里，受限于单平台规模效应，唯品会越来越发现自己订单的履约费用越来越高，用其他品牌的快递比自营的品骏快递要快、要便宜。这意味着，品骏已经成了唯品会的负担。

除了这些消失了的快递，在近期（2021年2月）我们也看到，经历了海航集团、苏宁集团收购的天天快递也正式宣布启动全面转型，要将仍亏损的快递业务进行快速调整，融入到苏宁零售生态计划后，业务重心要往同城业务（仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体）去发展。

天天快递有深耕多年的基础网络资源，苏宁有全渠道的零售场景、强大的科技能力和丰富的仓储资源。苏宁零售及苏宁物流的优势注入，为苏宁的全场景零售打好“辅助战”也不惜为一个好法子，或许能够实现新一轮发展的机会点。

回看最近三年间，国内众多二线快递纷纷倒闭或者面临倒闭的危险，曾让圈内同行们唏嘘，但站在今天再回过来来看，却显得不那么惊讶。

究其原因，星辰急便、国通、快捷、全峰等这些快递企业深知：要持续发展，必须抢占市场占有率，然后形成规模效应，去降低运营成本和提升服务质量。但是扩张速度走得太快了，都希望在短期内快速打造一张能覆盖全国的快递网络，资金哪里来？业务哪里来？如何走差异化定位发展？

通常的策略是，采取“利润换市场”，通过价格战去获取更大的市场份额。但这其中存在太多的变量，持续的扩张和连年亏损很容易导致现金流吃紧，一旦没有资金支持，就会直接导致了最后战略与执行错位，管理与业务脱节，引起动荡，加盟商退网、高管离职频繁等等，最后倒闭。

反观“通达系”，一路稳扎稳打，不断地迭代推进。到2014年，顺丰、中通，韵达，圆通，申通，已牢牢占固了快递行业市场份额前五的位置，而且无论从单量、收入以及反映溢价能力的单件毛利、毛利率等数据来看都具备足够竞争力。再说了，一线快递企业早在2016年就完成上市了，背后有资金，能打价格战、消耗战和持久战。

另外，这些上市快递公司已经开始从广度、深度进行拓展，目前形成了一些相对成熟的方向。航空、自动化、管理能力都在提高，在单量大的同时可以把成本控制得更低，成本更低市场份额同时也会扩大，这就等于是一个正向的循环。

所以，对于这些二线快递企业而言，最后被收购，淘汰或者转型已经是正常不过的事情。

注：文/小周伯通，文章来源：物流沙龙，本文为作者独立观点，不代表本网立场。