当前，快递上门、朝发夕至，在大城市里已经成为普遍现象。但在广大乡镇农村，物流配送“最后一公里”梗阻现象，尚未完全改变。

我国主要人口在幅员辽阔的农村，城镇化、现代化水平与城市有较大差距，搞好三农工作，是每年中央一号文件的核心要义。今年的政府工作报告提出，要“健全城乡流通体系，加快电商、快递进农村，扩大县乡消费”。这是2014年国家邮政局启动“快递下乡”以来，“快递”连续8年被纳入政府工作报告，也是政府工作报告第二次强调“快递进农村”。

笔者认为，中央高度重视“快递进农村”，说明这项工作的重大战略意义，而快递进村“最后一公里”梗阻不破，就谈不上三农工作的现代化，这就需要政府职能部门、物流企业和广大农民共同发力。

从职能部门讲，应拨出专款，搞好共同配送中心建设，进行场地合、人员合、车辆合。时下，许多农村地区各大快递企业零散分布，让农民取件麻烦。职能部门应利用大数据，对原先分散流动的快递信息进行统一读取和录入，提升乡镇快递收发效率。好在许多地区已出台扶持政策，加强农村快递基础设施建设；多地通过客货邮合作即“城乡客运+农村物流+邮政快递”模式，提速“快递进村”。这些做法，应各地推广。

从快递企业讲，应社会效益与经济效益并重，谋求长远发展。数据显示，去年我国快递总量达到833亿件，其中超过300亿件来自农村，占全年快递总量的36%，农村快递发展潜力巨大，吸引不少企业布局这一“蓝海”。但农村地区人口居住相对分散，快递价格低、配送成本高，“送一单赔一单”，也成为不少企业的共同难题。快递企业应内部挖潜，加强联合，优势互补，抱团取暖，拓展新天地。

从农村基层组织讲，应借力联动，把快递进农村与农产品电商结合，成为破解梗阻的突破口。如通过“四通一达”的快递货架，居民只需扫描货架上的二维码，很快就能找到自己的包裹。同时，组织村民在取快递的同时，把农产品通过工业品下乡等多渠道卖出去，两者实现有机联动，不是不可能。

现代物流报特约评论员 李宏