“1分钱可以领4个沃柑，不到4元就能买10个鸡蛋。”小田最近到驿站拿快递时，经不住小区“团长”的反复推荐，打开了某互联网平台的社区团购小程序，下单后的第二天，他成功地提到了便宜又实惠的物品，“薅羊毛”的初体验更是让他对社区团购好感倍增。“小区业主群经常发布一些团购信息和链接，现在除了商超，小区附近的不少快递网点也能买到日常用品了。”小田说道。

　　近年来，凭借低价、便捷的优势，社区团购的概念大火，这门“买菜生意”也成为资本竞相追捧的“顶流”，美团、滴滴、拼多多、京东、阿里等互联网巨头纷纷入场。为了打赢菜篮子里的“流量战”，各路玩家依旧没能绕过烧钱补贴、圈地竞争的老路，让这个迅速兴起的新业态备受质疑。

　　然而，社区团购分食者的热情并未因此退散，除了已入战局的互联网巨头，顺丰、圆通、韵达等快递企业也竞相布局社区团购项目。那么，“混战”之中，快递行业的玩家们能否如愿找到新“蓝海”？

　　快递公司“急切入局”

　　2020年，社区团购风口正盛，电商巨头纷纷入局酣战，随着社区团购在下沉市场的快速渗透，与这场“菜篮子”之争颇有交集的快递企业不再甘于当个“旁观者”，成为社区团购人马中的一路新军。

　　日前，韵达快递在电商小程序“溜达购物”中，引入社区团购的服务功能。同期，申通也宣布入局社区团购，利用快递网点与盒马共建网格仓，并提供配送服务。

　　记者了解到，此前已有不少快递公司步入社区团购的“赛道”。其中，中通快递推出社区团购平台“有蜜优选”；圆通快递在河北衡水推出社区团购产品“小鸡优选”，以蔬果生鲜、厨房消耗品为主，并以旗下“妈妈驿站”为自提点；而号称“不碰商流”的顺丰，也早已参与到社区团购的竞争中，推出“丰伙台”和“巢鲜厨”两款产品，前者主打中高端市场，采取“48小时送货到家”的模式；后者则在深圳试运营，保证顾客“今日下单、次日自提”，是一款“正宗”的社区团购产品。

　　除此之外，早在2020年4月，菜鸟网络全资收购即时物流企业“点我达”，随后联合高鑫零售，共同上线社区团购“驿发购”。而京东物流旗下的众邮快递也更名为京喜快递，作为链接中心仓与客户团长的中转站，负责把客户在平台上购买的各类生鲜、日用商品配送到指定的线下门店，以构建社区团购的闭环生态。

　　“社区团购通过预售＋自提的运营模式，将购买高频、主要流通渠道为农贸市场和超市的生鲜品类转移到线上，整个过程必然会涉及到物流配送。对于社区团购平台而言，组建自营物流团队成本过高，与快递企业合作共赢是更为实际的路径。在此背景下，快递企业迎来了新的发展契机，以最少的成本支出快速开启新的‘赛道’。”物流行业专家孔震指出。

　　“由于物流行业的竞争异常激烈，导致快递企业的盈利压力较大。如果想要重回高速增长，就必须在市场扩展和下沉上做文章，而社区团购业务正是一大发力点。而且，快递企业通过社区团购还能带动和盘活自身的同城配送业务，整合闲散运力，提供更多创收盈利的机会，这也是它们布局社区团购的原因之一。”物流行业专家刘畅说道。

　　中通快递董事长赖梅松曾公开表示，社区团购、生鲜配送这些业态的发展，对于快递行业来说，是增量而不是减量。各大电商平台的社区团购和生鲜配送进入末端门店，通过分成的模式，既能帮助平台降低成本，又能赋能末端配送，协同效应会发挥得更好，网点资源会利用得更充分。

　　在中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭看来，无论是快递快运领域，还是同城货运领域，都亟需另辟蹊径探索新模式，摆脱同质化服务所带来的低价竞争。因此，跨领域布局、试水多元化发展已成为各大玩家走出囚徒困境的重要渠道，而处于风口之上的社区团购正是一波新机遇，这也是快递企业急切入局的主要原因。

　　这个“新生意”并不好做

　　社区团购已成为快递企业竞争的新主场。然而，这一“赛道”对于物流响应速度、各环节的操作效率以及产品品控等方面均有较高要求，十分考验快递企业供应链端的能力和厚度。

　　“社区团购的出现，是对物流链路的再度重塑。流通环节的变革，以及互联网巨头构建起的基础物流链路，是快递企业不可忽视的远忧。”一位资深快递从业人士表示，对于社区团购而言，供应链的核心在于采购，如何选择优质低价的合作商是关键。除了需要上游供应链的优势，社区团购还需要企业拥有很强的运营能力，能够持续不断地输出爆款产品，但大部分快递企业的主营业务是物流，而非产品销售，它们不仅缺乏产品采购、零售的经验，在社区运营思维方面也有所欠缺。

　　“对于快递企业而言，打破固有模式并从自己的‘舒适区’走出来，充满了挑战和风险。”孔震认为，拓展社区团购业务，需要快递企业花费大量的时间和人工成本，所以很多企业也只是“小步缓行”。另外，社区团购的商业底层逻辑是以“低价撬动市场”，因此仓储、运输环节的利润空间也会被进一步压缩。如果是从已有的仓库资源切入，为社区团购提供仓储服务，这部分快递企业需要衡量仓储产生的利润和成本问题。

　　在多位业内人士看来，现在社区团购模式还不够成熟，货源如何与消费者匹配，并没有一个成熟的经验可供借鉴，盈利模式也不太明确，各路玩家也只能是摸着石头过河。再加上“赛道”内搅局者不断，在老团、新秀大混战中，即使是背靠资金雄厚的巨头也难言一定胜出，以合资的形式发力网格仓一环，或许能够初步获得一定的增长空间，而想要在竞争日益激烈的市场中，凭一己之力博出位，快递企业恐难有所作为。

　　做好“最后一公里”是关键

　　如今，在监管政策持续收紧的情况下，快递企业烧钱竞争的逻辑已不可持续，社区团购“赛道”上的各路玩家，已被倒逼探索“价格战”之外的竞争模式。在业内专家看来，快递企业应该聚焦社区团购零售服务本质，思考如何在这个难以形成竞争壁垒的领域，寻找可持续发展的“护城河”。

　　“如何在社区团购领域制胜，快递企业首先要回归零售服务本质，形成在供应链上的能力，包括做好商品的品控、稳定的供应量以及更有竞争力的价格。目前来看，为了保证现金流和扩张速度，新旧三家社区团购平台在商品控货层面仍有不足，尤其是生鲜等极易变质的品类，存在冷链断链的问题，给消费者带来比较差的体验，从而影响了消费者对于品牌认知以及忠诚度的建设。”刘畅介绍说。

　　其次，社区团购目前惟一的优势在于批量化履约，这势必带来新的物流仓配需求，包括共享仓、中心仓以及网格仓。而社区团购是非常下沉的市场，搭建网格仓是平台能够快速履约的最佳方式。“团效（团长单天单团收买的件数）、配送件数以及分拣时效是网格仓盈利的关键，其中配送和分拣方面，快递企业是可控的，团效则是其需要继续攻关的。因此，在做好仓储的同时，快递企业还要保障‘最后一公里’的运力充足。”刘畅进一步表示，想要提升履约时效，势必要解决社区团购“最后一公里”运力的问题，这也是该“赛道”竞争角逐的另一个焦点。从这个层面来看，在司机、网格仓和平台“利益三角”的博弈中寻得平衡，做好“最后一公里”的交付是重中之重。

　　
来源：中国汽车报网