11月1日起，京沪高铁G3/4次“复兴号”列车上多了一些蓝色的高铁快运专用箱，箱内装着将要运往北京或上海的快件。与以往的高铁快运不同，这些箱子没有放在车厢内两排座椅的空隙之间，而是被锁在了专门的快递柜内，不占用任何旅客空间。

这是中铁快运携手顺丰速运推出的“高铁极速达”服务，从寄件到收件全程不超过10个小时，比空运快了近2个小时，是目前京沪之间最快的快运产品。

快递首次坐上“复兴号”仅是高铁加入“双11”运输大军的一个剪影。继去年首次试水之后，今年铁部门再次推出了“双11”电商黄金周运输服务，利用高铁列车、行李车等运力资源，面向电商平台商铺、电商企业、快递企业及向“双11”供货的有关企业，提供铁干线运输及“库到库”全程物流服务。

以广铁集团为例，11月11-20日，广铁携手京东、顺丰等电商和快递企业，利用广州、深圳、长沙地区去往北京、上海、西安、昆明等方向的35趟高铁动车组列车发送快递，与去年的24趟相比，增长了46%。

广州南站副站长刘慧告诉时代周报记者，11暂是旅客出行的淡季，对于上座率不到60%的列车，基本上会预留一节车厢满足高铁快件的运输。11月11日当天，就有大批商品从广州南站登上高铁动车，送往北京、上海、长沙、贵阳等地。

京沪线上的“极速达”

今年9月21日起，“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营。为了充分发挥“复兴号”的优势，近日中铁快运联合顺丰，首次在京沪高铁线上利用G3/4次高铁列车推出“极速达”快运新产品，实现10小时货物送达客户。

“双方的合作并不是第一次。早在动车组开始运营时，顺丰就在利用高铁资源进行货物的运输，但以产品形式的合作确是双方的初步尝试。”顺丰广州分公司公共事务总助梁文惠书面回复时代周报记者时表示，双方为了此次合作产品都做了专项研究，铁方面不仅提供运力支持，还针对产品在“复兴号”进行了车厢改造。顺丰为了提高中转时效，也将集中中转改成地铁接驳直送高铁模式。

据悉，一列16节编组的“复兴号”列车上，第4和12号车厢专门预留了快递柜，每节车厢的快递柜可以放置20个高铁快运专用箱，一列“复兴号”最大的快件运输量为1吨。受车内空间限制，“极速达”单件物品重量不能超过15公斤，长度不能超过55厘米，宽度不能超过39厘米，垂直高度不能超过40厘米。

另据《经济观察报》的报道，顺丰主要负责收揽快递件并将快递送至高铁站，以及从高铁站收取快递件并完成派送;中铁快运主要负责装箱、安检并将快递件装载至“复兴号”列车的快递柜中。与以往的合作不同，顺丰并不用向中铁快运支付运力租用费用，双方按照业务收入情况进行分成。

此次承担“极速达”运输试点的G3/4次列车的开车时间均为14：00，经过4小时28分钟的运行，快件将在当天21点前送达客户。时代周报记者电话咨询顺丰客服人员后得知，由于收件距离不同，各个营业点订单截止时间也不同，最早9点多，最晚约11点。客户可以通过拨打中铁快运或顺丰的客服电话(95572、95338)、网络下单、直接联系市内车站网点或收派员三种方式寄件。

上述客服人员表示，“极速达”从11月1日起开始试运营，目前服务范围仅限于北京、上海两地。费用方面，“极速达”首重一公斤70元，续重每公斤30元。相比顺丰推出的京沪航空“即日达”产品的首重150元，续重30元，“极速达”的价格和时间都更有优势。

梁文惠表示，“极速达”属于高时效的产品，主要针对合同或标书等急发的公文类、对时效要求很高的饮品类，以及急需的紧急物品等。“对比航空即日产品，高铁的优势在于时效稳定，受天气影响小，站点在市区中心容易集发货;航空的优势在于班次选择较多，到达区域较广，两种资源各有优势，互为补充。”

中国快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉时代周报记者，“极速达”在全球快递行业是一个创新，中铁快运和顺丰各有优势，双方开发的新产品给消费者更多的选择，同时也说明市场有此类需求，是一个非常值得点赞的产品。

高铁货运：“双11”后将进一步推广

京沪线上的成功试水，将会促使今后更多的“极速达”奔跑在其他高铁线上。

“航空运力是顺丰高效服务的基础，但高铁在未来的运力发展上也是非常重要的中坚力量，双方是互相配合与协调的关系。与中铁快运的合作可以说是一次强强联手的尝试，未来无论是高铁还是航空顺丰都愿意做更多的尝试。”梁文惠透露，在试运行后，顺丰和中铁快运还将在京沪高铁途经沿线南京、济南等地根据当地市场需求进一步合作。

对中铁快运而言，利用快递填充空余运力，提升高铁的使用效率，推进铁企业由运输生产型向市场经营型转变是主要目标。作为中国铁总公司直属的快递企业，中铁快运目前有高铁快运和旅客列车行李车运营两大业务。其中，高铁快运目前在其业务总量中占比不足5%。

近几年，我国全社会物流总费用与国内生产总值的比例一直在18%左右，高于发达国家水平1倍左右。高昂的物流成本，已成为我国经济提质转型的一个重要瓶颈。而全社会货运量中，铁运输比重每提高1个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。

中铁快运广州分公司副总经理杨道远告诉时代周报记者，中铁快运的高铁快运产品体系中，“当日达”“次晨达”“次日达”都是在自己做。而“极速达”是中铁快运与顺丰合作的一个平台产品，未来极有可能拓展与其他物流企业的合作。因为“铁是一个共享开放平台”。同时，他也表示，目前“极速达”在京沪线的试点效果不错。“双11”过后，广州也将推出这一产品，从广州南始发，覆盖长沙、武汉、厦门、广西等地区。在“极速达”的具体运作方面，杨道远表示，“各方面都很支持，没有很大的难点”。

铁总公司有关部门负责人表示，在扩大有效运力供给的基础上，积极推进与电商、快递企业常态化合作，在兰新高铁上选择一列动车组，与电商快递企业开展长期合作，进一步探索建立符合市场需求和铁快运特点的运输服务组织体系，努力打造铁“电商黄金周”运输服务品牌。?

早在2012年，广铁集团与顺丰、EMS等合作，在武广高铁广州南至长沙南之间尝试高铁快递。2013年又开通了深圳北至长沙南的高铁快递业务。时代周报记者了解到，去年10月起，高铁快运服务已在全国505个城市试行，基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。

“高铁快运将严格对快递进行安检，做到100%实名登记、开包验视和X光机安检。”广州南站副站长刘慧表示，为了不影响旅客乘降，“双11”期间广州南站配备充足的人员力量，动员大批青年志愿者开展志愿服务，并为高铁快运货物设置专门的安检通道和装卸作业线，严格实行客流与货流分置，确保高铁动车组列车运行安全正点。

据中铁快运官网介绍，今年“双11”期间，中铁快运将综合运用22列高铁确认车(专列)、208列载客动车组预留车厢(专车)、“复兴号”高铁动车组列车“快运柜”(专柜)、600多列载客高铁动车组列车放置的高铁快运箱(专箱)以及680列全直通旅客列车行李车、公运输等资源，综合服务电商、快递企业。

广东省物流行业协会秘书长马仁洪认为，高铁快运是现代物流发展一支生力军。近年来，随着发达完善的高铁网络逐步形成，速度快、效率高、运能大的高铁运输优势更加凸显，高铁快运业务发展迅速，占比不断加大，正逐渐改变电商物流格局。“高铁快运有望成为国内快递行业风向标。”

本文转自时代周报，并不代表快递新闻网网(http://www.lcn2000.com/)观点，更多有关发货技巧知识、骗术揭秘等资讯，欢迎搜索关注“快递新闻网”(xjcspc)微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎咨询快递新闻网小编QQ：123100221

作者：时代周报