在一年一度的双十一到来之际，行业也迎来的重磅新闻：极兔以68亿元人民币的价格收购百世国内快递业务。至此靴子总算落地了，之前行业传言也成为现实。此次的交易不禁令人联想起，快递行业的三宗事件：

第一宗是国通快递倒闭。快递企业在发展的过程中，不可避免地要跟很多同行业竞争，虽然未来的发展前景广阔，但是在激烈的竞争下，还是有很多同行业的企业不可避免地被淘汰掉的。毕竟如果没有优势，最终是要被市场淘汰的。而其中就有一家快递企业如今已经全面停工了，这个快递企业就是曾经的“巨头”国通。

要知道，在国通快递巅峰时期，在全国有超过40家的分拨中心，全国各地的干线班车的运营线路高达500多条，其中运送快递的专用车辆有数万辆，而员工也有5万多人。在当时的时候，国通也是一个巨型的快递公司，然而如今，这家快递公司早已倒下了。

而国通衰退的原因到底在哪呢？在刚开始的时候，国通并不是叫做国通的，它的前身是上海希伊斯快递有限公司，在这个快递公司的基础上发展起来后，又被红楼集团接手了，此后才改名叫国通快递。要知道在当时的红楼集团是非常有实力的，因为当时的快递行业处于快速的发展中，于是红塔集团一次性给国通快递注资了20亿用于在快递的赛道上抢占市场。

当时的竞争虽然不是很激烈，市场也很大，但是已经形成了相对的格局，国通想要发展也是不容易的，虽然有了20亿的注资，但是在这个快递业动荡的时代，没有一家快递企业能安稳地度过，于是国通一路走来是跌跌撞撞地向前发展。然而，问题也出现了，早期的时候国通就已经浮现了债务危机，但是当时一直没有解决掉，导致债务危机一直延续了下来，一直到资金链断裂后，全面爆发了。根据相关报道在国通快递的企业信息上，一共有461条自身风险，关联风险高达850条，而企业的变更信息更是有119条，可见国通快递的问题之多。

其次是运营成本高起。在当时的快递行业已经形成了新的格局后，国通想要打破这个格局是很难的，只能选择深耕细分市场，然而，这个市场是需要更多的资金注入的，并且也是非常高的成本的，尤其是市场都在降价的同时，国通的成本很高，如果不降价，怎么跟对方竞争？最后，高成本下的高价格要导致快递用户纷纷流失。

最后，因为自身的各种问题，当时的国通已经发布媒体声明表示，要利用各种有利渠道去进行企业转型。并表示，要在主营业务为底盘不变的同时，开始拓展其他区域配送等等新的业务，而且还在其中划分出部分员工的放假通知，虽然国通表示，这不是停工这是人事调整的需要，但是很多人还是明白，国通已经走到了顶点，如果转型不成功，最后可能就是“破产”。

虽然国通最后还在努力进行运营，但是在如今的大环境下，大势已去。并且国通已经巨亏了超过40亿元，而后发布的人事通知，虽然说进行人事调整，给员工放假，但是很多人明白，国通要“倒了”。

而对于国通的“倒下”，现在看来，其实也很正常，虽然股东实力雄厚，并且全国的人员5万多，分拨点超过40个，但是对于自身没有一个独特的定位，跟其他快递企业的竞争中“倒下来”也是很正常的。

而且，在发展初期的时候，国通并没有去进行快递科技的投入研发。在此前可能国通还有可能复活，但是自从老板朱宝良被抓之后，国通已经没有时间去改变了。

在朱宝良接手国通后，短短几年就亏损了超过40亿，也让我们看到这个市场的竞争激烈，如果没有定位清晰，最后企业可能会走上没落。而在创业初期，国通快递获得的各种荣誉称号，还坐拥全世界POD追踪查询系统，但是就因为运营不当，最后导致企业走向末路。

第二宗是申通收购快捷：2018年4月18日，快捷快递官方微信公众号发布《关于快捷快递暂停运营的公告》，宣布即日起全网暂停运营。

公告称，申通快递单方面宣布申通快运暂停运营，这一突发事件致使快捷快递生产经营陷入困境，网络运营面临更为严峻的形势。

值得注意的是，据快捷公告称，2018年3月28日，申通快递就单方面宣布暂缓快运项目的推进工作，暂停发放申通快运所有物料。不过直到4月15日申通快递上市公司发布公告，外界才知晓双方的合作暂缓。

快捷快递公司是一家全国性网络快递服务公司，公司的网络发展采用“网点加盟，中转直营”的模式。截至目前，公司加盟网点已达5300余家，基本完成全国范围内无盲区的揽收与派送。

2017年11月28日，申通快递与快捷快递签订合作协议，共同投资经营申通快运。同年11月30日发布《关于启动申通快运招商加盟的通知》，11月8日发布《关于申通快运招商加盟报名事项的补充通知》，宣布正式与公司合作经营快运，2017年12月1日，快运业务正式启动。

对于申通快递为何单方面宣布暂缓快运项目的推进，不过申通快递在4月16日发布的公告补充说明中曾表示，“申通快运项目本次暂缓推进系各方股东对商业模式、运营及发展战略存在重大分歧情况下的决定，待申通快运股东协商处理后，尽快推进。”

之后快捷快递和申通合作的快运业务加盟权引发的区域网点利益冲突或是快捷快递近期“停摆”事件的导火索之一。快捷快递加盟商对记者反映，由于一个区域只能有一家申通快运加盟点，而原有的申通、快捷两个快递网点都想做，就出现了争夺申通快运加盟权的情况，没有获得快运加盟权的网点就会阻挠。

快捷最新公告则称，申通快递在具体实施和运营申通快运时极为不配合，近期，其单方面终止与我司的合作，暂停快运项目的运营，造成公司在转型中的原业务量急速下滑，公司网点基本完成转型（近1/3的网点正式加盟了快运网络、近1/3的网点被申通快递收购、近1/3的网点仍然在快递网络内）、公司的业务收入已经连续严重亏损，以至造成全网络的人员工资（2个月工资）、网络运营班车费用、网点的提现费用无力支付的现状。

快捷快递公告同时透露，为避免公司与申通快递合作项目悬而未决，目前，公司高层正与申通快递沟通洽谈，寻求在满足多方条件下达成一致，妥善处理快捷快递目前所面临的诸多困境，尽快恢复快捷快递网络运营。如最终与申通快递方面未能协商一致决议，公司将寻求合法措施维护自身权益。

与此同时，为保证暂停运营期间各项工作的顺利进行，保持网络整体稳定，快捷快递总部日前已启动应急预案，成立应急处置领导小组，统筹协调暂停网络运营期间的各项事宜。

下附快捷快递公告全文：

致：快捷快递全网加盟网点及全网工作人员

一、快捷快递网络即日起全网暂停运营

近日，申通快递单方面宣布申通快运暂停运营。这一突发事件致使快捷快递生产经营陷入困境，网络运营面临更为严峻的形势。

针对全网目前面临的现状及公司面临的现实困难，为保障全网加盟网点、工作人员的权益、避免亏损继续扩大，经公司慎重研究后决定：即日起暂停快捷快递网络的运营，届时全网不再揽收、中转、派送快件。具体恢复日期，将另行通知。

为避免我司与申通快递合作项目悬而未决，目前，公司高层正与申通快递沟通洽谈，寻求在满足多方条件下达成一致，妥善处理快捷快递目前所面临的诸多困境，尽快恢复快捷快递网络运营。如最终与申通快递方面未能协商一致决议，公司将寻求合法措施维护自身权益。

与此同时，为保证暂停运营期间各项工作的顺利进行，保持网络整体稳定，总部日前已启动应急预案，成立应急处置领导小组，统筹协调暂停网络运营期间的各项事宜。

人无信不立，业无信不兴，诚信是一切商业合作的基石。我司理解申通快递推进快运项目的迫切愿望，也全力配合快运项目的推进运营，但任何一项新型合作模式的成功推行不可能一帆风顺，期间会有一些别有用心的人借机唱衰。是非自有公断，公道自在人心，申通快递单方面擅自终止合作的行为，很容易毁掉自己的信誉。

更为遗憾的是，申通快递不但单方面擅自发布新闻公报，且在公报中声称，快捷快递“因内部经营管理问题，严重影响了申通快运项目的整体推进”，如是托辞难以令人信服，显示出该公司对合作不负责任的态度。

申通快运的暂停运营，对双方来说都是重大的损失。本来多方都期待申通快运项目能够凭借申通快递上市公司的品牌效应，依托快捷快递强大的直营平台和以大货为主导的产品网络，快速构建了优质高效、覆盖全国的全国性快运网络。但此次申通快递突然单方面宣布终止合作，快运项目恐不得不推迟实现，遗憾地让“强强联合”面临成为“泡影”的可能。

二、快捷快递暂停运营的前因后果

快捷快递公司是一家全国性网络快递服务公司，公司的网络发展采用“网点加盟，中转直营”的模式。截止目前，公司加盟网点已达5300余家，基本已经达到了全国范围内无盲区的揽收与派送。2016年年底公司股东申通快递股份有限公司（以下简称“申通快递”）基于公司达到了现有的规模、场地、人员，与公司的创始人团队经过多次磋商，共同看好国内快运市场的发展，一致同意共同投资经营全国性的快运业务并确认合作实施方案。（实施方案主要是由公司将快递业务整体转型至快运业务，并将公司现有的资产、网点、分拨中心，人员等整体转型并入至经营快运业务的公司，经营快运业务的公司将借助公司的网络，快速启动全国性的快运网络，并由公司全面负责经营与管理）。

经过双方近10个月的统筹与协调，开展如下一系列的推进工作：

1、2017年11月28日，申通快递与公司签订合作协议，共同投资经营申通快运。同年11月30日发布《关于启动申通快运招商加盟的通知》、11月8日发布《关于申通快运招商加盟报名事项的补充通知》，宣布正式与公司合作经营快运，2017年12月1日，快运业务式启动。

2、2017年12月6日，上海申通岑达供应链管理有限公司（以下简称“申通快运”）成立，公司占股30%，申通快递占股70%。

3、2017年12月31日，申通快运公布申通快运官网于2018年1月1日正式上线。

4、2018年1月25日，申通快运宣布申通快运于2018年3月1日正式起网运营。

5、2018年1月31日，公司召开股东会决定清点公司现有全部资产并将全部资产全部整体出售给申通快运。

6、2018年3月7日，申通快运以任命的方式正式宣布将原公司的全部高管（含各省区总）全部转任为申通快运的高管，具体职务保持不变。

7、2018年3月17日，申通快运全国客户服务热线1010-0056正式启用。

8、2018年3月28日，申通快递单方面宣布暂缓快运项目的推进工作，暂停发放申通快运所有物料。

公司正是基于相信了申通快递会全力配合推进申通快运的业务开展，并按双方达成的实施方案将公司原有的业务（快递业务）全部转型为快运业务，积极的按照确认的实施方案全力支持并运作申通快运。但申通快递在具体实施和运营申通快运时极为不配合，近期，其单方面终止与我司的合作，暂停快运项目的运营，造成公司在转型中的原业务量急速下滑，公司网点基本完成转型（近1/3的网点正式加盟了快运网络、近1/3的网点被申通快递收购、近1/3的网点仍然在快递网络内）、公司的业务收入已经连续严重亏损，以至造成全网络的人员工资（2个月工资）、网络运营班车费用、网点的提现费用无力支付的现状。

公司为了尽快解决上述转型中造成的困难局面，多次召开临时股东会，商讨解决上述费用问题的方案，但均因股东意见不一致未形成有效可行的决议。同时，公司的创始股东团队多次在国家邮政局的直接出面协调下与申通快递商讨如何解决上述费用支付，但也均因申通快递认为其与公司面临的现状无关而未形成解决方案。

基于公司目前的严峻形势，仅凭公司自身能力已经无力解决公司目前面临的严重困难，如若不采取暂停网络运营的方式，将会给公司及公司的加盟网点、工作人员、客户等带来更大的损害。因此，公司在迫不得已的情况下，于即日发布全网暂停运营的公告！

三、提示与说明

鉴于公司目前的财务状况，公司目前无力在较短的时间内兑付全网加盟网点的提现款、所欠员工的工资、所欠班车的运输费用。总部日前已启动应急预案，成立专门小组予以梳理并确认，统筹协调网络运营暂停期间的各项事宜。

综上所述，公司抱以万全处置之策，以降低各种负面影响，希望全网加盟网点、全网工作人员、班车司机在主张自身权利时采取合法合理的方式进行。公司将尽最大努力处理好员工工资、网络运营班车费等费用，降低潜在风险，维护公司网络的稳定局面。

特此说明！

单位：上海快捷快递有限公司

（快捷快递有限公司）

日期：2018年4月18日

第三宗是苏宁收购天天。2012年，奚春阳以1.6亿元从海航手里收购了天天快递，并且出任天天快递有限公司董事长兼首席执行官。天天快递成立于1994年，至今已经有26年了，是国内著名快递企业，不过，它的发展并不顺利，多次易主。

2010年，海航集团旗下的北方总部通过注资获得天天60%的股权，组建海航天天快递有限公司，但最终由于内部管理等问题导致经营不善。之后，奚春阳入主。在奚春阳的主导之下，进行收购重组，开启了”天天新时代”。在2015年9月16日申通、天天快递宣布重大战略重组，2017年1月，苏宁云商旗下子公司江苏苏宁物流有限公司宣布收购估值42.5亿的天天快递全部股份。公告显示：此次收购分两次完成，2016年12月30日，苏宁以现金出资人民币29.75亿元收购天天快递70%股份；剩余的30%的股份作价12.75亿元，将在交割完成后12个月内完成。

2017年10月28日，天天快递总部从杭州整体搬迁至南京苏宁总部园区。苏宁易购发布2019年财报显示，天天快递净亏损高达17.86亿元。

被苏宁收购，却依旧亏损，这在外界看来，是在拖苏宁的后腿，并且，也有人质疑，天天快递被苏宁收购了，可是单从业绩上来看，似乎并无起色。

天天快递能够被苏宁收购，让它在竞争激烈的行业中，有了实力雄厚的后盾，同时，业绩虽然还是存在亏损，不过，苏宁也并未放弃天天快递，而天天快递并未放弃过自己。

在苏宁全资收购天天快递之后，也是带领天天快递进行转型升级，不断完善天天快递的基础设施，提高运转能力。

2021年2月22日晚间，天天快递正式宣布启动全面转型，将聚焦最后1公里，为B端商户提供中高品质服务、C端消费者提供同城配送的优质体验。这意味着，天天快递要将仍亏损的快递业务进行快速调整，融入到苏宁零售生态计划后，业务重心要往同城业务（仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体）去发展。

在过去的一年多时间里，快递行业“价格战”越演越烈，一线快递企业不惜牺牲利润去换取市场。在这样的行业大环境下，对于天天快递来说，继续把重心放到快递业务显然并不现实。一方面，天天快递本身在快递的市场占有率并不高，形成不了大的规模效应，运营成本相对较高，对于以价格战为主的快递行业，并没有什么优势可言，转型可能是使其继续前进的路。另一方面，过去天天网点一直围绕传统快递做生意，业务单一，环境艰难，创新匮乏。对比中通，韵达，圆通，申通，百世是目前快递行业市场份额前五的企业，无论从单量、收入以及反映溢价能力的单件毛利、毛利率等数据来看显然在竞争力方面还处于劣势。所以，天天快递通过转型，融入到苏宁零售生态计划里，为苏宁的全场景零售打好“辅助战”也不惜为一个好法子，或许能够实现新一轮发展的机会点。至此天天快递就此落幕。

从以上快递行业发生的大事件的结局可以看出，行业的整合，转型，兼并，重组并非易事。基本上可以说是鲜有成功的先例。对于本次极兔68亿收购百世国内快递业务的事件来看，挑战巨大！

首先就是巨额的亏损。以上的事件基本上都有一个共性，那就是陷入亏损而不能自拔。特别是快递行业，看起来挺有前景的一个行业，但是在价格战的竞争面前，很容易陷入亏损。无论背景实力多么雄厚，最终都无法改变亏损的状态。反而在不断易主的过程中亏损越来越多，最终悄然落幕。

其次是多元化战略。快递领域的竞争其实已经很惨烈，算是供应链，物流领域的最前线。在红利期已过，还未形成优势运营产能，是很难支撑多元化的发展。

最后就是资本运作在快递行业的作用正在减弱。快递行业无论是加盟制还是直营体系都非常注重运营管理。而运营管理的结果最终也会体现在业绩财报里，靠资本打价格战，进一步上市融资形成互联网快递企业估值溢价这条路目前比较难走。（受当前国内国际资本市场的影响）

第四是快递行业进入由监管层主导的优胜劣汰过程，行业的发展逐渐进入有序阶段，快递行业也会向由大到强的转变。本次交易是最有利的信号。政府明显是鼓励快递企业做大做强，淘汰实力不济的快递企业。其实这次交易最大的阻碍要看阿里的态度，既然能够达成交易，也说明阿里默许了。这背后或许就是监管层做出的努力。

从极兔和百世联合发布的公告可以看出：双方的愿望是美好的，对当前两家品牌快递企业来说也是最好的选择。可以说是优势互补，各取所需。但是从具体操作来看，难度较大，也比较复杂。目前双方也没有透露更多细节，我们也不过多猜测，但是可以确定的是有个充分的过渡期，这也是一个负责任的态度。

对于极兔和百世的加盟商来说，这不失为最好的结果。很多极兔和百世的加盟商都担心将来该怎么办？在双壹看来，静观其变是最好的策略。百世快递的加盟商还有很多是比较优质的加盟商，而极兔在2020年起网之时依赖的大部分是opp和vivo的加盟商，经过一年多的运营，加盟商基本上也都熟悉了国内加盟制快递网点的策略，但是比起快递老兵来说，还是略显稚嫩。而且极兔的网点普遍还是比较大，百世的网点密度还是比较大，这点对于双方来说可以说是比较互补的一点。可以让双方的网络更加协调，加快扁平化进程。

相信在经历过种种失败的案例之后，快递行业会迎来由大变强的转变。而快递行业的强大是由快递企业的强大转变而来。行业秩序也会在这种兼并重组的方式下慢慢走向良性竞争。

来源：百度号 经理人杂志