快递行业如果不能实现转型，未来的日子会更难过。

媒体报道称，山东省德州市乐陵市邮政快递分拣中心的院子里，公交车来来往往。奇怪的是，上车的并非乘客，而是一批批快递包裹。

2021年，乐陵市开通并试运营“交邮联运快递专线”，利用城乡公交线路，将快递送到农村。目前，交邮联运已在乐陵各乡镇全面推广。

快递包裹“搭”上公交车，是一件新鲜事，而对于物流快递行业而言，这意味着邮政大佬的逆袭。

尤其是在四通一达们自己的日子，越来越紧吧的当下。

4月下旬，A股4家快递公司相继发布3月份经营数据。

4家公司业务量均超10亿票，但单票收入均较去年同期有所下滑。

具体而言是如此：

顺丰控股业务完成量10.33亿票，同比增长28.64%；快递产品单票收入15.16元，同比下降2.32%。

圆通速递业务完成量17.77亿票，同比增长25.46%；快递产品单票收入2.46元，同比下降0.93%。

申通快递完成业务量13.21亿票，同比增长33.87%；快递服务单票收入2.41元，同比下降5.86%。

韵达股份完成业务量14.48亿票，同比下降8.47%；单票收入下滑2.32%至2.53元。

换言之有以下几个趋势：

快递公司们集体业务量上升，但单票收入下降。

除韵达股份外，头部快递上市企业在营业收入、业务量的关键指标上均实现同比增长，韵达掉队。

这意味着什么？

对此，《证券日报》记者邬霁霞和书乐进行了一番交流，贫道以为：

快递行业如果不能实现转型，未来的日子会更难过。

邮政打了个样，尽管还改变不了模式，却可以在毛细血管上做更深入的体验文章。

只是，四通一达没有这类资源，需要另辟蹊径。

回到业务上升、单票收入下降这个具体问题上，其原因也不复杂，即：

快递物流的劳动密集型特征，使得其很难在渠道链上降本增效，往往在竞争过程中依然选择以价格换份额的方式，各类成本尤其是劳动力成本的累加，都会摊薄单票收入。

至于韵达的掉队，则是其自身模式之困。

韵达的加盟模式，是其掉队的主因。

加盟模式可以让自身快速增肥、扩张极快、推广成本降低，同时可以转嫁一定的风险，但同时也是负重前行，尤其在管理之上难以有效控制。

相对而言，直营模式则是一种增肌体验，实力充沛的情况下才能进一步扩张和增肌，扩张速度相对较慢，但更接近一个整体，在行动上的一致性、新业务的铺陈效率上都有保障。

很难说哪种方式更有优势，核心依然是对内的质量管理和对外的运营策略能否有效协同和不断提升。

韵达现在的困境，表象上和加盟有关，但这只是在失速下加盟做出的离队选择，实际上依然是既有存量市场业务被友商蚕食、新垂直领域增量市场无法打开下的一个必然。

未来的物流快递业何处去？愚以为：

越来越成为电商附庸的快递行业，其增速受制于电子商务的扩张和垂直细分市场前景。

目前来说，5家快递企业的业绩只能算中平，尽管实现了盈利。

但在2023年势必要加大科技研运力量，用大数据、云计算和人工智能“三驾马车”来驱动其从粗放型劳动密集型变成以技术降低中间环节损耗的精细化劳动密集型企业，方可继续占有市场红利。

同时，对垂直细分市场的拓展，如同城配送、生鲜电商的场景突破，也将是其利润新增长机遇。

作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深TMT产业评论人，新出版有《自媒体写作从入门到精通》（清华大学出版社）